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宽马赫数运行冲压发动机的性能分析 摘 要：木文在宽马赫数运行的冲压发动机的理想热力循坏模型基础上，研究了宽马赫数运行的冲压 发动机的运行边界（热堵塞、温限）限制下的发动机的性能变化规律，加深了对马赫数增加亚燃向超 燃转变的过程认识以及发动机的性能限制。在燃烧室热堵塞边界和燃烧室材料的最大温度边界限制下， 压缩温升比和燃油当量比的最大值相互影响，一起约束了冲压发动机工作的边界。在低马赫数热堵塞 边界的约束下亚燃状态的性能较好，马赫数较大时，超燃状态的性能较好。当马赫数增大到受到温度 边界约束时，发动机的循环有效功最大受到温度边界的约束，此时可以借助等静温燃烧过程来解耦。 本文加深了对冲压发动机在宽马赫数运行时的边界限制，以及最佳工作模式的认识，给出了宽马赫数 下冲压发动机的最大的性能边界，对宽马赫数运行冲压发动机的工作模式选择具冇指导意义。 关键词：宽马赫数，冲压发动机，边界约束,性能 0引言 冲压发动机作为热机，其热力循环过程满足热力学基本定律，作为吸气式发动机的 一员，冲压发动机的理性循环与涡轮喷气发动机一样属于Brayton循环，只不过冲压发 动机借助飞行器的自身功能而非机械旋转部件压气机来压缩来流工质，提高工质的温度 和压力，为燃烧提供一个良好的流动和热坏境。冲压发动机热力学循坏，将冲压发动机 的工作原理与过程高度简化，是冲压发动机的最基本的数学模型；热力学循环表征了发 动机内部进行的主要热力过程，并能计算出发动机的热力学过程的终了状态时的参数， 评估发动机的性能。宽马赫数运行的冲压发动机的热力学循环研究重点关注发动机的热 力循坏特征以及其性能的边界，在不同的运行条件下设计合理的热力过程以获得最大性 能，以拓宽发动机的运行边界。 Richard J. WebeH等利用理想气体假设和一维模型研究了超燃冲压发动机和亚燃冲 压发动机的热力循环，定义了一些性能参数，在总效率、进气道性能和发动机的重量上 超燃冲压发动机并不存在优势。CaHH.Builde?利用理想气体假设，定义了压缩和膨胀 过程的效率，利用静焙通过最佳压比的定义加深了对典型Brayton循环的认识，论述了 随飞行速度变化的航空发动机的类型选择问题，在较低马赫数下由于压缩能力不足，需 要借助机械压缩，随着飞行马赫数增加，冲压压缩能力接近最佳压缩程度发动机的性能 逐渐增加，当马赫数增大到一定程度后，如果继续压缩至滞止状态，发动机的进气道的 压缩程度过大，严重偏离最佳压缩程度，导致发动机的性能急剧降低，此时应该采用部 分滞止压缩，发动机变为超燃冲压发动机。Brilliant131提出的超燃冲压发动机炯分析法或 第二定律分析法，可以帮助我们理解超燃冲压发动机的部件的相互作用-A.F. Latypovl4Jl5J 发展了亚燃冲压发动机的畑分析法，并利用炯分析法获得了与其他方法相吻合的亚燃冲 压发动机的比冲计算结果，也获得了其他的性能参数，可作为初期研究使用。Riggins⑹⑺ 等人发展了一种可以计算高超声速冲压发动机内部不同损失机制引起的推力损失大小 的推力损失计算方法，建立起推力损失和不可逆嫡增的联系。 Roux从基本的Brayton循环出发进行分析认识冲压发动机的特征，利用数学方法对 亚燃冲压发动机理想Brayton循环进行性能参数分析。给出了亚燃冲压发动机在燃料量 限制和材料温度限制下的比冲最优冈、耗油率最优⑼的飞行马赫数的解的表达式。发展 了超燃冲压发动机的循环分析过程将燃烧加热过程假设为等压等马赫数燃烧给出了超 燃冲压发动机的循环分析过程和初步的性能参数曲线、燃烧室马赫数极限约束H叫川（等 压等马赫数在超燃冲压发动机中并不能实现【⑵），以及耗油率极值点的表达式]、最大 推力通量的來流马赫数〔⑷、考虑燃料量的影响],分析了超燃冲压发动机的优势。 Roux所采用或建立的理想的亚燃和超燃冲压发动机的热力学循环模型川未能真止 考虑燃烧室的损失的影响，本文采用等静压加热的假设，仅考虑燃烧室的损失，研究冲 压发动机在宽马赫数运行时的性能边界问题，确定亚燃冲压发动机和超燃冲压发动机的 最佳工作马赫数范围以及在燃烧室最大温度边界和热堵塞边界下超燃冲压发动机的性 能的边界以及提高性能的可能方法。 1冲压发动机的理想热力学循环分析 图1理想Brayton循环的T-s图 宽马赫数运行的冲压发动机理想的热力学循环过程包括等爛压缩、等压加热过程、 等嫡膨胀和发生在发动机外部的等压放热过程。该发动机的热力学模型忽略了发动机进 排气损失，只考虑燃烧室燃烧过程造成的损失，可以为优化燃烧室的加热过程做基础， 而发动机的进排气损失可以通过压缩和膨胀效率等系数来修正，整个过程屮认为工质为 理想气体，比热比取为定值，忽略黏性力的影响，尾喷管恰当膨胀。亚燃冲压发动机的 理想循环过程中等压燃烧加热过程中认为