明挖法施工_第12讲 混凝土工程施工.pptVIP

* 混凝土裂缝 1、产生原因：混凝土在施工过程中由于温度、湿度变化，混凝土徐变的影响，地基不均匀沉降，拆模过早，早期受振动等因素都有可能引起混凝土裂缝发生。 2、预防措施：(1)加强混凝土早期养护，浇灌完的混凝土要及时养护，防止干缩，冬季施工期间要及时覆盖养护，防止冷缩裂缝产生。(2)大体积现浇混凝土施工应合理设计浇筑方案，避免出现施工缝。(4)加强施工管理，混凝土施工时应结合实际条件，采取有效措施，确保混凝土的配合比、塌落度等符合规定的要求并严格控制外加剂的使用，同时应避免混凝土早期受到冲击。 3、处理方法：当裂缝较细，数量不多时，可将裂缝用水冲洗后，用水泥浆抹补；如裂缝开裂较大较深时，应沿裂缝凿去薄弱部分，并用水冲洗干净，用1:2.5水泥砂浆抹补。此外，加压灌入不同稠度的改性环氧树脂溶液补缝，效果也较好。 * 露筋 1、产生原因：(1)混凝土振捣时钢筋垫块移位，或垫块太少，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。(2)钢筋混凝土构件断面小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。(3)混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，将钢筋振散发生移位，因而造成露筋。 2、预防措施：(1)钢筋混凝土施工时，注意垫足垫块，保证厚度，固定好。(2)钢筋混凝土结构钢筋较密集时，要选配适当石子，以免石子过大卡在钢筋处，普通混凝土难以浇灌时，可采用细石混凝土。(3)混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止钢筋变形位移，在钢筋密集处，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。 3、处理方法：首先将外露钢筋上的混凝土渣子和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，用1:2或1:2.5水泥砂浆抹压平整；如露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿掉，冲刷干净润湿，用提高一级标号的细石混凝土捣实，认真养护。 * 1、合理外放围护结构尺寸 车站围护结构以钻孔灌注桩、地下连续墙居多。根据《建筑桩基技术规范》6.2.5条规定灌注桩垂直度允许偏差为1%，地铁车站基坑深度15米左右，则允许偏差量为150mm，为了确保结构不侵限，结合相关施工经验，以及施工图纸建议围护桩外放150mm以满足施工质量要求。无疑就造成了主体结构混凝土超耗。通过对钻机设备垂直度的检测，减少成孔过程中垂直度偏差，适当减少围护结构外放尺寸，若按减少50mm外放量进行计算，一个标准车站混凝土减少损耗375方，降低成本15万元。 2、保证模板、支架体系承载能力、刚度和稳定性。 车站模板及其支架作为高大模板都编制了专项施工方案，也经过了专家论证。若按方案进行施工能可靠承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑混凝土前应对模板进行验收。模板安装和浇筑混凝土时，应对模板及其支架进行观察和维护。发生异常情况时，按施工技术方案及时进行处理。从而减少因跑模处理混凝土发生的成本。 七、地铁车站混凝土工程成本控制 * 3、保证施工缝等细部构造施工质量 为保证地铁车站混凝土自防水效果，应保证混凝土连续浇筑，宜少留施工缝。一般车站渗漏水点多出现在施工缝处。水平施工缝、垂直施工在浇筑前，应将表面浮浆和杂物清除，按设计要求进行处理，并及时浇筑混凝土。遇水膨胀止水条应与接缝表面密贴。采用中埋式止水带或预埋式注浆管时，应定位准确、固定牢靠。保证施工缝的施工质量，减少后期堵漏而发生的成本。 4、其它方面 （1）车站多采用商品混凝土，进行不定时的抽查供应商混凝土搅拌运输车方量，通过过磅方式避免缺斤短两情况出现。 （2）加强和混凝土供应商的沟通，保证混凝土连续供应。 * 八、地铁车站混凝土工程安全控制 混凝土工程施工中极易出现的安全事故有：物体打击、电击、高处坠落，针对混凝土工程安全管理，我重点谈以下几点： 1、培训教育 （1）施工人员必须进行安全技术培训，考试合格方可上岗； （2）对于电工、架子工等特种作业人员必须持证上岗。 2、针对性措施 （1）物体打击 ①作业人员进入现场必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动保护用品。 ②用汽车泵浇筑混凝土时，指挥、扶泵管人员、泵车控制人员密切配合，当泵管移动时，浇筑人员应主动避让，防止泵管碰头。 ③用汽车吊、料斗浇捣混凝土时，起重指挥、扶斗人员与吊车驾驶员应密切配合，当吊车放下料斗时，操作人员应主动避让，应随时注意料斗碰头，并应站立稳当，防止料斗碰人坠落。 * ④砼泵输送砼时，管道接头严密、牢固，管道的架子必须牢固，输送前必须试压，检修必须卸压；立管与预留洞用木楔卡牢，钢管固定。 （2）电击 ①加强现场监管力度，电工每天必须检查施工用电线路，确保施工用电安全； ②电工作业应由专职电工操作，禁止非专业电工私拉乱接。振捣手在使用振动棒作业时，