接触网常见故障处理方法及案例.pptVIP

9分段绝缘器故障处理 (1) 分段绝缘器闪络后，若机械强度满足要求，对于有上、下行联络隔开的，可以将隔开闭合，随后利用带电作业对分段绝缘器两端等位后进行清扫；若分段绝缘器烧伤面积超过规定，可以申请停电天窗进行更换，没有联络隔开的，必须申请天窗将分段两端短接，然后在车站运统记录上签认，随后要点进行更换处理。 (2) 分段绝缘器闪络、击穿后，如果机械强度不能满足要求，必须申请天窗抢修，用链条葫芦将分段卸载，并将分段两端短接，然后在车站运统记录上签认；随后再要点进行更换处理。 (3) 分段绝缘器击穿后，如果机械强度满足要求，对于有上、下行联络隔开的可以将隔开闭合，然后在车站运统记录上签认，随后要天窗点对分段绝缘器进行更换；没有联络隔开的，必须要抢修点将分段用电连接进行短接，然后在车站运统记录上签认，随后再要点对分段绝缘器进行更换。 10隔离开关故障处理 (1) 常开开关故障时，可将引线甩掉送电。 (2) 常闭开关故障时，拆除引线将其短接后送电。 11隧道内接触网故障处理 隧道内接触网故障时，应首先查明故障情况及破坏波及范围。若故障点停有列车或其他阻碍故障抢修的情况，双线隧道尽量采用在邻线旋转作业车平台的方式，单线隧道可采用在列车顶部的作业方式。 11.1埋入杆件烧断或脱落 双线隧道埋入杆件烧断应首先查明故障波及范围。 (1) 埋入杆件在直线上：拆除定位以保证电力机车正常通过，然后要点恢复。 (2) 埋入杆件在曲线上：埋入杆件烧断或脱落，技术参数不能保证列车通行，在隧道壁上用膨胀螺栓或化学锚栓临时定位，保证电力机车正常通过。 11.2曲线上定位、悬挂埋入杆件均烧断 (1) 短隧道时，可用降弓通过的办法，在隧道两头设置升、降弓标。 (2) 长隧道时，在原悬挂及定位旁安装膨胀螺栓或化学锚栓，将承力索和导线定位。 11.3锚段关节、补偿装置处悬挂断线 (1) 接触悬挂在绝缘子带电侧断线时，将线索进行并锚，满足开通条件并送电通车。条件不具备时降弓通过。 (2) 接触悬挂在绝缘子下锚侧断开时，将悬挂紧起，确保锚段关节几何参数，先送电通车后利用天窗逐步恢复补偿装置。 (3）补偿绳断线：用链条葫芦将下锚硬锚在锚壁上，检查锚段关节和本锚段的技术状态，送电通车后利用天窗进行恢复。 可根据现场实际情况，在隧道预埋受力杆件以供抢修备用。 11.4隧道口补偿装置故障抢修 (1) 接触悬挂在绝缘子带电侧断线及隧道口埋入杆件脱落时，将线索进行并锚，满足开通条件并送电通车。条件不具备时降弓通过。 (2) 接触悬挂在绝缘子下锚侧断开时，将悬挂紧起，确保锚段关节几何参数，先送电通车后利用天窗逐步恢复补偿装置。 (3) 补偿绳断线：用链条葫芦将下锚支悬挂硬锚在隧道壁埋入杆件上，检查锚段关节和本锚段的状态，送电通车后采用远离作业的办法恢复。 故障案例：武广高铁×××隧道2.6弓网故障 故障概况： 2010年2月6日，英德西--韶关下行黄秋山隧道内75号杆定位脱落、73号杆斜拉线脱落，T073定位管被打掉落在T075~077间，定位器从中间打断挂在接触线上，如图4-14所示；T075定位管吊线被刮断，定位管下垂，定位器根部打脱，由电连接线吊在网上，如图4-15所示。停时46min，影响动车19列。 图4-14 定位管被打掉落，定位器从中间打断挂在接触线上 图4-15定位管吊线被刮断，定位管下垂，定位器根部打脱吊在网上 原因分析： 通过对现场调查情况、列车运行中受电弓的受力情况以及接触网及受电弓损坏部件情况综合分析： (1) 2月6日相继有G1029、G1031、G1033三趟旅客列车在该故障地点发生打弓，且受电弓有不同程度损坏，说明该处接触网状态不良。 (2) T073号立柱为正定位，标准拉出值为300mm，定位器距定位线夹230mm处有一明显碰撞痕迹，机车受电弓距中心280mm也有明显碰撞痕迹，两处碰撞点为相互碰撞点，定位器定位坡度不够造成受电弓与定位器发生撞击。 分析结论：由于73号杆处用于固定连接定位管定位环与旋转接头的水平销钉下部β型开口销脱落（图4-16)，在外力多次作用下，水平销钉脱出，造成定位管及定位器整体下垂，侵入受电弓限界，当1031次通过该处时（单列编组）时击打受电弓，造成受电弓滑板受损；1033次（重联编组）前车通过73号杆时，受电弓撞上定位器，将定位器打断，定位管打落，受损的受电弓继续运行，将75杆处定位管、定位器打变形。 图4-16定位环与旋转接头的水平销钉 整改措施：