液压引擎脚之设计与开发.ppt

* 液壓引擎腳之設計與開發 計畫主持人:林育立 中華大學 合作廠商: 竹隆橡膠股份有限公司 參與人員:魏守賢、郭俊宏 中華大學機航所 傅重熙、傅碩林 竹隆橡膠股份有限公司 國科會小產學計畫編號: NSC 94-2622-E-216-001-CC3 一、引擎腳之機能和種類 (1)使用部位 二、引擎腳基本形狀及特徵 壓縮型 傾斜型 剪切型 彈性特性 硬 軟 1.壓縮,剪切型的 中間特性 2.設計自由度大 硬 軟 ENG MTG基本類型 二.(引擎腳基本形狀例) 三、引擎腳設計要點 汽車設計概念 ? 車体構造 目標性能 ?骨架LAYOUT ?COMPO LAYOUT ?振動?噪音 ?操安? MTG配置 SPRING係數 ?車體感度 ?排氣系統熱害 ?周邊部品 ?振動傳達 ?固有振動數 ?ROLL剛性 部品設計 ?INSULATOR ?BRACKET ?CROSS MEMBER ?強度?剛性?振動 引擎腳設計要點(1) (1)主要規格要求 (a)W1狀態的定義 :荷重值? 方向 (b)W1狀態位移量 :h± 1.0mm (c)靜特性(Ks) 0± 490 000(REF.) R 0± 490 000(REF.) Q W1± 150 W1 CONDITION 000±20% P MEASUREMENT RANGE(N) MEASUREMENT CONDITION STATIC SPRING RATE:KS(N/mm) DIRECTION (d)動特性(Kd) ± 1.5 000±20% P tanδ OSCILLATE(mm) FREQUANCY(HZ) DIRECTION 0000 MAX 0000 MAX 0000 MAX ±49(m/s2) 300 0000 0000 0000 MAX ±0.1mm 25 DIREC.R DIREC.Q DIREC.P ABSOLUTE SPRING RATE(N/mm) OSCILLATE FREQUANCY(HZ) 引擎腳設計要點-(2) (2) 依主要規格要求,由VENDOR設計BUSH形狀 (a)RUBBER和鐵件接著強度 (b)耐久強度: ? 判定條件: (1)各部深度須小於3mm以上之剝離,無龜裂 (2)P方向彈性變化率20%以內 (3)無液体流出(針對液壓式ENG MTG) ? 常溫耐久: P方向 0±2500(N)X10 回 6 ? 熱老化後耐久: 120℃X50Hr→P方向±2500(N)X5X10 回 4 引擎腳設計要點-(3) (c) KS:P方向 ? 測試條件: (1)0→ P3→ 0 N PRELOAD(負荷速度30mm/min) → 30sec後→ 負荷速度10mm/min連續記錄 ? 要求特性:KS± 15% N/mm (d)Kd:P方向 K*4 K*3 K*2 (K*) ABSOLUTE DYNAMIC SPRING K*(N/mm) ------- ( δ1 ) δ2 ( δ1 ) LOSS ANGLE δ(° ) R4 R3 R2 R1 FREQUENENCY(Hz) J4 J1 AMPLITUDE(mm) R4 P1 PRE-LOAD CONDITION (f)形狀設計,依要求特性及強度而設定 引擎腳設計要點-4 (g)強度要求: ENG MTG BRKT強度,設計須考慮: (1)路面狀況差,路面受力所產生的上下荷重 (2)加減速時及前進停止所產生驅動反力 FR車的加減速比FF車低入力(1/4程度)通常不考慮 Fr Rr ROLL STOPPER 加速0.6G ,減速 0.3G 2 X 10 (n=3) 耐久強度 ROLL 方向 加減速 左記路面狀況較佳狀況國家設定(指台灣,日本,美國等),菲律賓及印尼須增加左記2倍) ENG T/M MOUNT 1G ±3G 2 X 10 (n=3) 耐久強度 FF車TIRE偏低頻率 FF車TIRE偏低頻率及FF車採用場合及入力 ENG T/M MOUNT FF車 上:10G,下:20G 限定強度 上下 路面狀況差 備註 入力 區分 荷重方向 5 5 5 MTG使用橡膠理由及主要橡膠材料 1.與金屬比較,彈性率低且振動絕緣性優 2.形狀選擇自由,3方向SPRING係數可選擇適當自由度 3.易與金屬接著 4.RUBBER SPRI