半自动闭塞数字传输系统专业技术说明书.docVIP

PAGE / NUMPAGES 黑龙江瑞兴科技股份有限公司20 黑龙江瑞兴科技股份有限公司 2010年3月 64型半自动闭塞通道数字化传输系统 技 术 说 明 书 目录 TOC \o 1-3 \h \z 1概述 1 1.1系统概述 1 1.2 64型半自动闭塞传输数字化系统主要技术条件 2 1.3安全信息传输设备的主要技术条件 2 2 系统结构及原理 3 3主要单元设备构成及工作原理 5 3.1主机机箱 5 3.2运算器 7 3.3 E1协议转换器 12 3.4维护机 13 4 站间安全信息传输设备与半自动闭塞电路的结合设计 14 4.1 电路说明 17 4.2 其它说明 18 5系统安全性、可靠性及可维护性 18 5.1系统安全性 18 5.2 系统可靠性 20 5.3系统可维护性 22 1概述 1.1系统概述 截止2009年底，中国铁路营业里程将达8.6万公里，位居世界第二。到2012年，铁道部力争使中国铁路营业里程达到11万公里，电气化率、复线率将达50%，以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里。届时，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解。 但是，目前我国有单线铁路4万多公里，约占营业里程的50%。即使在今后仍然修建一些双线，但单线铁路仍将占我国铁路的大部分。现在单线铁路站间普遍采用半自动闭塞制式，设备采用的是64D半自动闭塞系统，而64D半自动闭塞系统站间是通过架空明线（或电缆）来传输安全控制信息，虽然电路构成比较简单，但是由于架空明线大多是采用铁线，存在着线路电阻大、易受雷击、断线、混线等问题，影响闭塞系统的正常使用，对行车安全影响很大，严重干扰运输秩序。而光纤传输的优点是相对于铜线每秒1.54MHZ的速率，光纤网络的运行速率达到了每秒2.5GB，几乎不受带宽限制并具有独一无二的优势，光纤具有较大的信息容量。光纤对诸如无线电、电机或其他相邻电缆的电磁噪声具有较大的阻抗，使其免于受电噪声的干扰。从长远维护角度来看，光缆最终的维护成本会非常低。随着安全信息传输设备及光通讯技术的飞跃发展，车站级安全信息传输设备控制系统在铁路中得到了广泛的应用,并且站间具备多通道光缆通讯条件，从而,使站间信息传输利用光通讯技术来实现已成为可能。依据安全、挖潜、扩能、提效原则，单线铁路应根据情况尽量采用先进的信号设备，构成符合单线铁路运输需要、反映单线铁路运营特点的现代化信号系统。 当前，在铁路信号领域利用数字通信技术实现站间安全信息传输已成必然趋势。为统一技术标准，实现安全传输设备的互联互通，保证信息传输安全可靠，铁道部拟颁布《基于光纤传输的站间安全信息传输系统应用技术条件（暂行）》。 “基于站间安全信息传输的计轴自动所间闭塞系统”已在富嫩线老莱至伊拉哈间投入运用。该系统满足《基于光纤传输的站间安全信息传输系统应用技术条件（暂行）》规定的功能、设备组成、技术要求及工作环境。同时，通信接口协议引用了客运专线使用的《铁路信号安全协议—I（RSSP-I）》安全数据传输要求。 基于以上技术基础，使用光纤数字通道取代架空明线（或电缆）实现64D半自动闭塞控制信息传输是完全可行的。该项目由哈局电务处和黑龙江瑞兴科技股份有限公司联合开发、共同研制，该项目名称为“64型半自动闭塞传输数字化系统”。 1.2 64型半自动闭塞传输数字化系统主要技术条件 1.2.1该系统满足64D半自动闭塞的技术条件的要求。 1.2.2该系统不改变64型半自动闭塞控制电路，保持了控制电路的完整性。 1.2.3 该系统保持原半自动闭塞的办理方式不变。 1.2.4该系统采用的站间安全信息传输设备平台满足铁道部拟颁布的《站间安全信息传输系统应用技术条件（暂行）》的要求； 1.2.5站间安全信息传输设备满足《铁路信号安全协议-I》（RSSP-I）的要求； 1.3安全信息传输设备的主要技术条件 1.3.1适应环境 设备在下列工作环境条件下应可靠工作： 1.3.1.1周围空气温度：-5℃～+40℃； 1.3.1.2周围空气相对湿度：不大于90%（温度为+25℃时）； 1.3.1.3大气压力不低于70kPa～106kPa（海拔高度不超过3000m）。 1.3.1.4设备本身不产生引起爆炸危险的有害气体。 1.3.2 主要技术指标 1.3.2.1安全信息传输时间：不大于1s。 1.3.2.2系统供电电源：交流220V（电源允许波动范围：187V～242V），50 Hz±1Hz。 1.3.2.3功耗：站间安全信息传输设备功耗为100W，维护机功耗为300W。 1.3.2.4设备接地电阻值不大于1Ω。 1.3.2.5系统防雷符合《TB/T 3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》A级标准。 1.3.2.6电磁兼容符合《TB/T 3073-200