冷却系的主要零件构造与维修教学设计.doc

《汽车发动机构造与维修》 《发动机构造与维修》课程教学设计 授课节次 第15次4课时 授课项目 项目五 冷却系的构造与维修 任务二 冷却系主要零件构造与维修 授课时间 第 周星期 第 节； 班； 室。 授课方式 讲授（ √ ）实训（ √ ） 所属专业 汽车检测与维修 教学目的 与要求 【知识目标】 水泵的构造与维修 散热的构造与维修 补偿水桶 散热风扇构造维修 节温器的构造与维修 冷却液温度表 【能力目标】 冷却系主要零件构造与维修； 【素质目标】 符合汽车维修行业职业岗位（群）所要求的职业道德与职业素养 教学重点 冷却系主要零件构造与维修； 教学难点 冷却系主要零件构造与维修； 教学方法 与手段 讲授法、启发式教学法、案例教学法 教具用具 参考资料 发动机、发动机拆工具 发动机检测工具 课件PPT，三维软软件 发动机台架 教 学 过 程 组 织 【新课导入】 播放相关视频，引入课堂教学。 【内容讲解】 一、水泵 水泵的作用是对冷却液加压，强制冷却液在冷却系中循环流动。常见的水泵安装在发动机前端，由发动机曲轴通过三角皮带驱动，现代汽车发动机均采用离心式水泵，这种水泵结构简单、体积小、出水量大、维修方便，获得广泛应用。 水泵的构造 水泵的工作原理 水泵的检修 二、散热器 散热器也称之为水箱，其作用是将冷却液吸收的热量散发到大气中去。散热器必须有足够的散热面积，通常使用导热性能、结构刚度和防冻性能较好的铜、铝和铝锰合金等材料制造。 散热器的构造 散热器芯 散热器盖 散热器的检修 由于使用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢。但散热器是个薄弱环节，易损伤，发生渗漏，应及时检查修正。特别应注意清洁工作。同时应经常检查散热器软管有无龟裂、损伤、膨胀状况，一旦发现应及时更换。 散热器的清洗 散热器的检查 散热器盖的检查 三、补偿水桶 四、节温器 节温器安装在冷却液循环的通路中，根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液的流动路线及流量，自动调节冷却系的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。 节温器的构造 节温器的工作原理 节温器的检查 五、冷却风扇 风扇安装在散热器后面，风扇旋转时，会产生轴向吸力，增加流过散热器的空气量，加速对流经散热器的冷却液的冷却，同时使发动机外壳及附件得到适当冷却。 冷却风扇的构造 2、风扇的检修 （1）风扇叶片的检查 （2）电动风扇热敏开关的检修 六、冷却系统常见故障分析1冷却液温度过高 运行中的汽车，冷却液温度表指针经常指在100℃以上，且散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点” 造成冷却液温过高的原因及处理方法有： （1）冷却液不足。按规定补充冷却液。 （2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。调整带的松紧度或更换带。 （3）混合气过稀。调整混合气浓度。 （4）水套和分水管积垢或堵塞。清理水套和分水管。 （5）水泵工作性能不良。检修或更换水泵。 （6）点火时间不当。调整点火提前角。 （7）燃烧室内积炭过多。清洗燃烧室。 （8）风扇离合器接合时间过晚或打滑。检修或更换风扇离合器。 （9）散热器的进水管或出水管凹瘪。检修或更换散热器水管。 （10）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。检修或更换节温器。 （11）散热器内部水垢堵塞或外部过脏。清洗散热器。 （12）百叶窗不能完全打开。抢修百叶窗及控制机构。 （13）电动风扇性能不良。检修或更换电动风扇。 （14）温控开关或冷却液温度传感器和控制器失效。检修或更换温控开关、冷却液温度传感器或控制器。 2冷却液温度过低 造成冷却液温过低的原因及处理方法有： （1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构。 （2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器。 （3）温控开关闭合太早。检修或更换温控开关。 3冷却液消耗过多 冷却液消耗过多是指冷却液比正常情况下消耗过快的现象。其主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过低。通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机冷却液温度正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。此外还可用专用手动压力测试器进行就车检测。 封闭的冷却系统，只有在冷却液过热，温度超过其沸点时才会发生损耗。驾驶方式不当或冷却气流受到阻碍常会引起过热。一般引起过热的原因有：