环境现状调查与评价-广西港航管理信息化平台.DOC

国环评证乙字第2920号 钦州港东航道扩建工程（扩建10万吨级双向航道）二期工程 环境影响报告书 （征求意见稿） 建设单位：广西壮族自治区北部湾港口管理局 编制单位：广西交通科学研究院有限公司 二○一九年一月 前 言 一、项目由来 钦州港万吨级进港航道位于钦州港东、中、西三条自然深槽的西深槽上，从拦门沙进口至万吨级起步码头港池调头地止，全长24.4km，1995年航道通过竣工验收。 钦州港东航道扩建工程(扩建10万吨级双向航道)是广西打造北部湾港千万标箱规模、建设区域性集装箱干线港的重点项目，并已列为交通运输部“十三五”规划水运项目和自治区今年计划开工的重大项目（附件2），为贯彻落实自治区《关于深化改革加快北部湾港发展的若干意见》(桂政发〔2014〕64号)的精神，广西壮族自治区北部湾港口管理局启动了该工程建设的相关工作。 在此背景下，拟对现有钦州港东航道按满足10万吨级集装箱船双向通航要求(乘潮保证率90%)进行扩建，航道全长26.4km，航道起点为现状10万吨级航道起点，从南往北依次为南段航道、三墩航道、大榄坪航道1，大榄坪航道2，航道的终点为大榄坪1#泊位调头地。项目完全符合交通运输部“十三五”规划水运项目。 但由于扩建工程一次性建设投资大，前期工作时间长，难以在时间上满足航道开工计划，因此为加快推进项目建设速度，需要对扩建工程进行分期实施，本项目即为扩建工程的二期工程，二期工程起点钦州港东航道外海-13.3m水深处，终点为三墩作业区中船项目西侧即钦州港东航道扩建工程（扩建10万吨级双向航道）一期工程起点，航道长度15.1km。 二、本项目工程规模 本工程按10万吨级集装箱和10万吨级油船双向通航建设，航道全长15.1km，起点为原东航道外海侧-13.3m水深处，终点为原东航道中船项目西侧即一期工程起点，南段航道长度约10.8km，航道轴线为0°～180°，航道有效宽度360m，底标高-13.3m；三墩航道1长度约4.3km，航道轴线为29°～209°，航道有效宽度390m，底标高-13.3m。南段航道和三墩航道1转向角为29°，航道转弯半径为2500m，三墩航道1与一期工程三墩航道2轴线相接。 本方案疏浚量2273.2万m3。疏浚土全部吹至纳泥区，其中抓斗疏浚土直接运至纳泥区。 三、环境影响评价过程 2018年1月29日，受广西北部湾港口管理局委托，广西交通科学研究院有限公司承担该项目的环境影响评价工作。接受委托后，环评工作组成员对项目周边环境敏感目标、污染源进行了现场调查。通过现场调查、相关部门咨询及资料收集和分析，结合项目排污特征及周边环境敏感点、污染源分布及相关规划情况，确定环境影响评价工作等级。项目环评基于海洋环评报告、渔业水产种质资源保护论证专题研究报告中的中的相关资料、数据编制。 四、分析判定相关情况 项目用海符合《广西壮族自治区近岸海域环境功能区划调整方案》、《广西壮族自治区海洋功能区划（2011-2020年）》、《广西海洋生态红线划定方案》，工程建设符合《广西北部湾港总体规划修编》、《钦州港总体规划》等相关规划。 五、项目主要环境影响及其防护措施 （1）项目南段航道约5.3km位于北部湾二长棘鯛长毛对虾国家级水产种质资源保护区（实验区）。本评价提出避让保护对象敏感期、开展增值放流、加强宣传和监管以及开展跟踪监测等措施，减缓工程实施对保护区的不利影响。 （2）项目施工期对环境的影响主要是航道疏浚对海水水质、海洋水生生态环境的影响；运营期主要是对海水水文动力、泥沙冲淤等影响。本评价提出施工期缩短挖泥船的试喷时间、减少挖泥船溢流等措施，并对施工造成的生态损失进行补偿。 六、环境影响评价的主要结论 拟建项目运营后社会及经济效益明显。在环境影响报告书提出的各项环保措施及环保投资得到有效落实的情况下，项目的建设和营运造成的环境影响在可接受范围内，从环境保护角度是可行的。 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc534816904 （征求意见稿） PAGEREF _Toc534816904 \h 1 HYPERLINK \l _Toc534816905 前 言 PAGEREF _Toc534816905 \h 2 HYPERLINK \l _Toc534816906 1. 总 论 PAGEREF _Toc534816906 \h 1 HYPERLINK \l _Toc534816907 1.1 评价任务由来及评价目的 PAGEREF _Toc534816907 \h 1 HYPERLINK \l _Toc534816908 1.2 编制依据 PAGEREF _Toc534816908 \h 2 HYPERLINK \l _Toc534