9、无门架新型隧道模板台车衬砌施工工法工法.doc

PAGE \* MERGEFORMAT1 无门架新型隧道模板台车衬砌施工工法 中铁隧道集团有限公司 1.前言 近几十年来，门架式台车一直担负着我国隧道衬砌施工任务，在施工实践中经过不断改进，克服了诸多难题,但门架式衬砌台车因设计制造的局限性，一些问题一直延续至今，如结构复杂性、变断面衬砌工艺复杂、隧道通风阻力大等问题。无门架新型隧道模板台车较好地解决了上述问题，还增加了许多新的主要功能和辅助功能。如自动控制模板在衬砌过程中的位移变形和自动清理、配管等。无门架新型隧道模板台车不仅能够实现全液压立模、脱模、自动行走，而且具有衬砌表面光洁度高，衬砌工艺简单，操作方便，定位速度快，改善了隧道通风等特点。 本工法的开发依托铁道部科研课题《隧道快速施工关键技术及装备研究》其中的子课题《新型钢模板台车研究设计》项目，由中铁隧道集团有限公司在贵广铁路同马山隧道、南广铁路五指山隧道和云桂铁路富宁隧道施工中成功的应用了该项研究成果，总结形成了该工法。 2.工法特点 2.1本工法所采用的无门架新型隧道模板台车，其设计结构新颖，现代化程度高，增大了有效净空面积，减小了隧道排风阻力。 2.2本工法采用的新型台车结构稳定，操作方便，整体刚度大，结构变形小，稳定性可靠。 2.3衬砌施工过程中台车定位速度快，接管、浇筑、振捣容易，不易跑模，能提高衬砌混凝土的内在和外观质量。 2.4本工法循环作业时间短，能较大提升衬砌施工能力，文明环保，施工安全性提高。 3.适用范围 本工法适用于铁路、公路、水利、市政等领域中，先施作仰拱、填充，后进行拱墙整体衬砌的隧道工程。 4.工艺原理 无门架新型隧道模板台车，整套模板系统通过八个小臂与底部平台的滑动机构连接，滑动机构通过底部平台侧面的四个油缸实现边模的开合，从而实现立模与收模；该模板台车微调性能好，下部安装有模板台车自动报警装置，通过一套位移传感器控制模板衬砌过程中的位移，可使错台减小，衬砌表面平整度提高；增加了伸缩底模，可使底模与仰拱紧密接触，实现了衬砌不跑模；台车内净空增加，减少了风阻，改善了大直径通风管的穿越条件；底部平台上方为车辆行走平台，台车作业时，支撑在地面，供车辆行走；台车移动时，四个举升油缸将底部平台升起，一并行走。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 无门架新型隧道模板台车衬砌施工工艺流程图见图5.1所示。 图5.1 无门架新型隧道模板台车衬砌施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1模板台车设计、加工、组装 无门架新型隧道模板台车，由台车模板总成、底部平台、液压系统、电机控制系统组成，其主要结构见图5.2.1。 台车组装时，以前进方向模板为首榀模板，先安装第三榀模板。整体往洞内运输顺序为：基础底架→横移架→第三榀下模板及花架支撑→第四榀下模板及花架支撑→第五榀下模板，待上述安装完毕后再运输第四榀上模板进行安装，然后依次对第六、七、八榀下模板及其上模板进行运输安装。待此侧安装完毕后，将其余模板运至另一侧进行反向安装。 图5.2.1为无门架新型隧道模板台车结构示意图。 注：图中1-20分别表示：1、顶模板总成 2、边模板总成 3、基础底架 4、支撑底架 5、车辆行走支架 6、风筒安装架 7、排气管 8、行走装置 9、升降油缸 10、平移油缸 11、展开油缸（下） 12、展开油缸（上） 13、固定连接杆 14、底模展开油缸 15、连接丝杠（一） 16、连接丝杠（二） 17、连接丝杠（三） 18、工作窗 19、注浆口 20、行走梯 图5.2.1 A-A截面示意图 5.2.2变断面操作 （1）变断面方式——弧长变换方式 当断面改变时，设计衬砌面的弧长也会改变。 模板总成制造好后弧长是不变的，在以往的常规隧道变断面衬砌采用梅花瓣模板方式时，通过加减底模或改变门架的方式来解决模板弧长与断面加大或缩小后的弧长不相等问题。无门架新型隧道模板台车采用加减底模方式，将边模与底模的接缝布置在水沟盖板底部标高线以下，底模通过改变伸缩底模与边墙基础搭接来解决周长改变问题（如图5.2.2-1所示）。通过这种设计解决了不拆装结构而又能进行断面变换问题。 图5.2.2-1 变断面原理示意图 （2）断面变换操作 当需要适应加宽断面时，去除固定连接杆三角座上螺栓，伸出上展开油缸，待油缸支撑到位，旋转三角座，使之另一面螺栓孔与下模板上螺栓栓孔对齐，栓接完毕，则上下模板发生适当旋转位移，即可适应加宽断面状态。调整完毕后，上、下模板仍为一整刚体，此时立、收模操作方式与标准断面时相同。 采用上述方式进行断面变换所需要的操作工序比较简单，快速方便，节省时间，降低施工成本（如图5.2.2-2所示）。 图5.2.2-2 变断面操作过程示意图 5.2.3台