浅谈洋浦出口路路基施工中压实度检测的影响因素.DOC

PAGE PAGE 42 影响迎宾大道路基压实度准确检测的几个因素 赵 闽1 夏祥华2 （1吉安市县乡公路管理处 吉安市 343000） （2江西科力咨询监理有限公司 南昌 330003） 摘　要：通过分析在迎宾大道检测工作中影响路基压实度的因素，阐述了作者实际工作中的一些体会，为路基压实度准确检测提供参考。 关键词：道路工程；压实度；干密度；含水量 0 前 言 迎宾大道位于吉安市城南，是连结吉安市城区与赣粤高速公路的一条重要通道。笔者参加了该工程的部分项目的管理工作，对路基施工中压实度的检测控制有所体会。笔者认为弄清影响压实度检测的种种因素对做好路基质量控制有着十分重要的意义。在公路路基施工中，回填土路堤必须具有足够的整体稳定性、强度等，而这些都与它们的压实度有直接的关系。要有效地控制压实的质量，就需要解决最大干密度的确定、现场干密度的测定和压实标准的取值。压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但是其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标不到要求。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。迎宾大道部分路段是在原沥青路的基础上扩建的，部分路段完全利用原有的沥青路面并直接铺设级配碎石底基层，有的松软路段则需要挖除原沥青路到一定的深度才进行回填。下面浅谈影响迎宾大道路基压实度准确检测的因素及体会。 1 压实度检测中的影响因素和体会 现行规范中是采用轻型或重型击实法确定回填土的最大干密度与最佳含水量。实际检测压实度时经常出现以下两种异常情况：（1）压实功能明显不足，而实测的压实度却能达到规范要求，甚至大于100％；（2）压实功能已达到而实测压实度却低于规范要求。例如在迎宾大道与城南转盘连结路段大部分的路基施工中就出现了一些因素影响压实度的检测准确性。结合迎宾大道的压实度检测实践，为避免检测压实度时出现上述二种异常情况，保证公路路基质量，我们应注意以下六个方面： 1.1注意人为因素在压实度检测工作中的影响 在检测工作中，人为加重了所采集到的材料的质量或者减少了试坑里沙的量，使现场的干密度轻易接近理论的最大干密度；或者是局部的采集点经过多次辗压，使得检测结果明显大于100%。检测结果“超实”而据此的评定结果是不准确的。在迎宾大道路基压实度检测工作中，监理方特别注意由于自身操作的不认真和施工单位弄虚作假造成的“不实”。在检测监控过 程中我们应尽力避免人为因素造成的压实度的“不实”，这就要求我们监理过程中排除人为的干扰，秉公监理、一丝不苟，使检测结果名符其实。 1.2注意回填土样成分不均匀对压实度检测工作中的影响 迎宾大道利用老路，其特点决定了回填土的非单一性，使得检测结果偏离，因为所采用的击实土样是现场比较有代表性的土，进行击实试验后得出的最大干密度和最佳含水量是只是代表该种土样，并不包括所有的土样，这就有了偏离，与实际的压实度偏大偏小都有可能，因此需要现场检测人员经过多方面的考虑后再下结论。对这种情况，要对每个取土场不同土层取样进行土壤分析，通过试验确定不同类型土质的最大干密度和最佳含水量。 表1 同一断面不同层次最大干密度 层数编号 塑性指数 最大干密度KN/MЗ） 最佳含水量（%） 1 25.1 1.827 14.63 2 16.3 1.90 11.98 3 12.9 1.95 12.4 每个取土场同一断面不同类型的土质根据土壤厚度按一定比例，掺拌均匀后取样分析，再通过击实确定出它们的最大干密度和最佳含水量，试验结果如下： 不同土样的最大干密度和最大含水量，同时为了不影响施工进度，我们应严格控制回填土的进料渠道，这样既能不耽误施工进度又有效控制了工程质量。 取土场编号 塑性指数 最佳干密度 （KN/MЗ） 最佳含水量（%） K1+200 13.9 1.971 13.6 K1+500 17.2 1.861 14.5 K1+900 19.4 1.91 14.6 表2 各取土场最大干密度 1.3注意击实试验本身存在的问题在压实度检测工作中的影响 击实试验在室内通过施加冲击荷载对被压料进行压实，与现场压路机的作用过程虽不尽相同，但都是通过对材料产生剪应力使之压实的。在试验室用击实试验模拟现场的振动压实，测量确定的最大干密度和最佳含水量不一定就是材料在现有压实机械下所能达到的最大干密度和所需的最佳含水量。试验室击实实验中击实力对某一种土的最佳含水量和最大干密度的影响是随击实功而变化的，击实功愈大，土的干密度愈大而土的最佳含水量愈小。对于同一种土而言，击实功增加时，其最佳含水量减小，而最大干密度增大。随着压路机重量