软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道-地质力学学报.PDF

第 )2 卷第 期 地 质 力 学 学 报 dIB?)2 9I? )’(# 年 (’ 月 X\.^9PY\Zb7\378cP9a8V \H5e)’(# 6\a% (’?()’%’ :J?AQQM?(’’ f(?)’(#?)2?’?’% 文章编号 # (’’/( ’)’(# ( ’/’#)/(’ 软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站 及盾构 隧道变形影响 的分析 ( ) - 2 吕高乐 ! 易领兵 ! 杜明芳 ! 李 帅兵 ’(? 2’’’’ ) 郑 州 市轨 道 交 通 有 限公 司 河 南 郑 州 )?中交 铁道设 计 研究 总院有 限公 司 北 京 (’’’’’ ) -? 2’’’’ ) 河 南 工业 大学土木 建 筑 学 院 河 南 郑 州 2? )’’’’’ ( 上 海 城 铁 建 筑科 技 有 限公 司 上 海 摘! 要 # 以某软土地区 邻近地 铁车站 及 盾构 隧道 的双 侧 深 基 坑工 程 为 背 景 ! 运 用 PWPU.V 数值 计算软件 对 邻近地 铁车站及 盾构 隧道 的双 侧 深 基 坑施工 进行 数值模拟 ! 研究了 双 侧 深 基 坑施工 过程对基坑坑 内土体 隆起与坑 外土 体 沉 降 的影响 ! 分析了 双 侧 深 基 坑施工 过 程 中地铁车站 及 盾 构 隧道 变形情况 ! 得 出地 铁车站 及 盾构 隧道 变形 规律 ’ 计 算 结果表 明 ( 基 坑 内侧 土 体 隆起最大 值 为 2?- @@) 围护结构 F 向位 移最大值 为 -)?# @@! 4向位 移最大值 为 )?# @@) 车站竖 向位 移最大值发 生在 P( 区开挖 至坑 底 工 况 ! 最大值 为 ?# @@! 而 车站 水 平 位 移 最大值 为 $? @@) 弯矩累计增 量 最大值 (?% _9@:@!经计 算 ! 施工 过 程 对 车站 主体结构 影响很 小 ) 盾构 隧道 F 向水平位 移最大值 为 2?$ @@) 而盾构 隧道 沉 降最大值 为 -?# @@! 发 生在 P( 区开挖 至坑底 工况 ’ 关键词 # 双侧 深基坑 ) 地 铁车站 ) 盾构 隧道 ) PWPU.V ) 影响 中图分类号 # .)-( ) .2 文献标识码 # P -,-.P656)/5,/.*1,31)/C11S/)*,C-;5), S5; 3),6;+*3;5), ), C1/)+2-;5), )/-C(-31,;6*RQ-P 6;-