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上个世纪的航空运输公司一定想不到中国当前在航空运输方面的广阔前景。然而，这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年，中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨，而2003年已经达到219万吨；国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。民航总局预测，到2010年，航空货运量将增加到470万吨，平均年增幅为10%。波音公司《 HYPERLINK /view/1869794.htm \t _blank 中国市场预测》报告指出，中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长，成为仅次于 HYPERLINK /view/2398.htm \t _blank 美国的世界第二大民用航空市场。如此光明的市场前景，自然会留给人无限的遐想空间。 　　航空物流公司当然是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹航空快递。尽管经历了911和SARS等种种冲击，中国的航空运输都以一往无前的态势迅猛发展。随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显，已经有越来越多的鲜活产品（如水果、鲜花、海鲜等）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）需要通过飞机来进行运送。目前，在 HYPERLINK /view/2239.htm \t _blank 苏州、 HYPERLINK /view/3052.htm \t _blank 无锡，有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地航空运输。在越来越讲求速度的趋势下，书籍、药品、 HYPERLINK /view/37.htm \t _blank 软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。 　　这样的发展趋势当然能够给人以足够的信心，但也引来了为数众多的逐利者。重组后组建的四大航空快递公司集团都不约而同地加大了货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为新的经济增长点。随着跨国企业大批进入中国，它们的航空物流外包商也随之跟进，并积极拓展中国市场。与此同时，航空货运已成为国内资本投资的热点。除已有的中货航、国货航、 HYPERLINK /view/1374210.htm \t _blank 扬子江快运外，民航总局近来又相继批准筹建 HYPERLINK /view/1559944.htm \t _blank 翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家，同比增长了128家。今天的中国航空物流市场，已经逐渐呈现出群雄逐鹿，硝烟四起的局面。谁才能够成为最后的胜者？在国外航空巨头的竞争压力之下，中国的航空企业应该如何寻找自身的发展机遇？ 　　简单地说就是用航空工具进行物流操作. 　　目前物流方面最吃香的是航空物流,福利最好.下来就是海运物流.最后才是公路物流.现在第三方的物流公司如同雨后春笋,如果一个企业它的物流实力不和其主打产品成正比,一般情况都会把其中的物流业务外包.这是目前的主流.也是今后的主流.我国的进出口贸易世界第一,在对外贸易方面市场空间非常大.而相对于企业物流来说,如钢铁.化工这些支柱工业制造业企业有自身的物流以外.对于运输.出口等方面还是得依靠 HYPERLINK /view/2986508.htm \t _blank 第三方物流企业的支持.而对于小型制造业企业来说,从原材料采购入库生产再入库这几个环节完成之后之后,剩下的事基本上都由 HYPERLINK /view/630024.htm \t _blank 第三方物流公司给予提供和支持.成本自然就下降了. 　　航空物流优势：速度快，货物安全系度高 劣势：价格贵，很多物品限运，旺季时容易拉货走不了 “先货后客”原则 　　在逐渐开放的航空货运市场上，中国民航总局已经开始探索出自己的模式。 　　5月中旬，新加坡航空公司表示，旗下的独资子公司新航货运将与中国长城工业总公司和淡马锡控股独资子公司腾飞投资，在中国设立货运航空联营项目。 　　这是中国第二个中外合资货运航空项目。去年10月，德国汉莎航空货运同深圳航空成立联营企业翡翠国际货运航空，成为中国第一个中外合资货运航空联营。该联营公司名为长城航空，位于上海，计划明年下半年投入运营。持股25%的新航货运，未来三年的投资额总计约2.5亿元人民币（5000万新元）。其他联营伙伴中国长城工业总公司及腾飞投资则分别持股51%及24%。按照相关规定，外资在投资中国航空运输业的最高持股比例是25%。 　　这些被看作是中国政府积极开放航权的信号。此前不久，中国民航总局官员在土耳其伊斯坦堡介绍中国民航最新政策时表示，中国将以“先货后客”的原则，并继续支持中外合资企业建立全货运航空公司。 　　“先货后客”的原则是去年民航总局开放航空货运市场的具体表现。2004年4月，民航总局出台了《关于加快中国