桩基础全寿命期对邻近已有隧道的影响研究.pdf

第1章绪论 从地铁一号线纵向累计沉降曲线来看，全线有两个明显的沉降槽，即衡山路 站段及黄陂南路～新闸路站段，其中人民广场站附近累计沉降量最大，最大沉降 值达到27．8cm。 下图1．2给出了上海市中心城区建筑三维示意图，从图中来看，地铁沿线高 层建筑物繁多，尤其是徐家汇一衡山路段以及人民广场一新闸路段。而这两个区间 段也正是地铁线路累计沉降较大的地段。 图1．2上海中心城区建筑三维示意图 注：A——上海体育馆站：B——徐家汇站；C——衡山路站：D——常熟路站： E——陕西南路站；F——黄跛南路站；G——^民广场站；H——新f匍路站； I——设中路站；J——E海火车站站 考虑到地铁线路大多位于道路下方，多穿越繁华地带，道路高层建筑物很多。 而且随着经济建设的发展，地铁沿线必然会有越来越多的高层建筑物兴建。高层 建筑群桩基沉降的影响范围要比浅基础大，当桩基础周围有对变形比较敏感的设 施时，这一问题不可忽视。 上海地铁公司根据上海地层特点、隧道结构构造方式，并参照国内外经验， 制定了如下控制标准【1661： (1)在隧道#bOltJ3m范围内，不能进行任何工程活动。 (2)在隧道两但t130m范围内进行工程活动时应满足以下要求： 1)隧道上方新增附加荷载≤20kPa； 2)隧道总位移(垂直、水平位移)≤20mm； 3)隧道曲率半径1500m(相对曲率为l：2500)。 4)轨道纵向偏差和高低差4rm／lOm；两轨道横向高差2rm 上海软土地区高层建筑采用了大量的钻孔灌注桩。钻孔灌注桩对已建成隧道 2 第1章绪论 的影响f句题很有必要进行专门的研究。对于隧道存在与建设深基础建筑之间的矛 盾，采取怎样的防治措施更加合理也是需要进行深入研究的。一个新建的高层建 筑群桩基础对地铁隧道的影响可以说是伴随着桩基础的全部寿命期的。从最开始 的施工阶段，到随后的建筑荷载施加阶段以及后期的正常使用阶段(不考虑桩基 础报废阶段对隧道的影响)，每个阶段对邻近的已有隧道影响均需要关注。本论 文主要针对新建建筑物桩基础对邻近隧道的影响问题进行探讨，其目的是为了从 理论上分析建筑物桩基础全寿命期(包括桩基础施工期，荷载施加期以及长期使 用时期)对隧道造成的位移及受力影响，为保护地铁隧道提供理论依据。 1．2国内外研究现状 目前国内外对于桩基础对隧道影响的研究成果所见文献较少，且已见的文献 大多仅针对桩基础的某一个特定阶段对隧道的影响，或针对某一个实际工程进行 专门的计算分析。而缺乏针对桩基础全寿命期对隧道影响的研究． 1．2．1桩基施工和荷载对隧道影响研究 桩的施工和荷载会造成周围土体的位移和应力变化，这也会影响邻近的隧 道。早在1940年代英国就认识到了新建桩基础与已有隧道相互影响问题，在伦敦 Festival 泰晤士河南岸的RDyal Hall的基础设计时，桩基础被否决原因之一就是因 为担心桩基础对北线管道造成扰动破坏(Measor＆New，1951)[11。 l、I程实钠分抚 工程的围护板桩和作为工程桩的灌注桩距离隧道很近。Ward(1991)141给出了由 于桩打入造成的隧道位移和变形。在某一位置，板桩平行于隧道打入，离隧道约 3．3m，深度基本在隧道埋深处。施工造成距板桩最近的衬砌局部向内侧位移，监 出桩基础的施工造成隧道数个毫米的整体沉降。 响进行的两个试验。在Finsbury公园下的隧道旁施TI．8m直径桩。第一个试验中， 两根钻孔灌注桩距离隧道lm，24d,时后隧道变形约1．6mm；第二个试验，两根1．8m 直径桩距离隧道0．45m。6天后，铸铁管片的隧道水平直径最大增加了3．4mm，混 凝土管片增加了2．7mm。这些试验当中，只有靠近钻孔灌注桩的隧道一侧移动了， 竖向直径的减小值约为水平直径增加值的2／3。 3 第1章绪论 响进行分析和研究：最接近隧道的桩的影响。特别是桩造成的应力变化和隧道直 径变形：由于桩群的荷载造成的隧道纵向变形。 et H