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第一章绪论
合拢，实现设计要求桥面线形；并建立适用于同类桥型的施工监控系统，为以后
的设计与施工提供帮助。
第二章连续刚构桥施工控制技术
第二章连续刚构桥施工控制技术
2．1连续刚构桥发展现状
随着高速交通的迅速发展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的T型刚构已不能
很好满足要求，因此连续梁得到了迅速的发展。悬臂施工时，梁墩临时固结，合
拢后梁墩处安设支座，转换体系成为连续梁。连续梁除两端外其余部位无伸缩缝，
有利于行车，但需梁墩临时固结和转换体系；同时需设大吨位盆式支座，费用高，
养护工作量大。于是连续刚构应运而生，近年来得到较快的发展。国内外一些大
跨径的连续刚构桥情况详见表2．1。
表2—1世界大跨度预应力混凝土连续刚构桥
序号 桥名 国家 建成年份 跨径(m) 结构型式
1998 94+301+72
l Stolma桥 挪威 PC连续刚构
2 Raftsunder／侨 挪威 1998 86+202+298+125PC连续刚构
3 Asuncion桥 巴拉圭 1979 270 带铰PC冈I]构
4 虎门大桥辅航道桥 中国 1997 150+270+150PC连续刚构
5 Gateway桥 澳大利亚 1985 145+260+145PC连续刚构
6 Varodd一2桥 挪威 1994 260 PC连续梁
7 泸州长江二桥 中国 2001 145+252+54．8PC连续刚构
8 Schottwien桥奥地利 1989 250 PC连续刚构
9 Doutor桥 葡萄牙 1991 250 PC连续刚构
10 Skye桥 英国 1995 250 PC连续刚构
11 Confederation桥加拿大 1997 165+43x250+165挂梁PC冈IJ构
137+3x250+137
12 重庆黄花园大桥 中国 1999 PC连续刚构
13 黄石长江大桥 中国 1995 162．5+3x245+162．5 PC连续刚构
14 滨名大桥 日本 197655+140+240+140+55PC连续刚构
15 1997 140+240+140
江津长江大桥 中国 PC连续刚构
连续刚构桥的结构特点是梁体连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、
行车平顺的优点，又保持了T型刚构不设支座，不转换体系的优点，方便施工，
且有很大的顺桥向抗扭刚度，能满足特大跨径桥梁的受力要求。
我国白1998年建成第一座主跨80m的连续刚构桥一广东洛溪大桥后，相
第二章连续刚构桥施工控制技术
继建成了东明黄河、黄石长江大桥，以及当时主跨跨度为世界第一位的虎门辅航
道桥等一批连续刚构桥，仅主跨在120m以上的就有26座之多，这种桥型在我
国得到广泛的推广和应用。目前世界上处于第一位的是挪威于1998年底建成的
RaftSundet桥，其主跨为298m。国内现在已提出了跨径318m的伶仃洋通道横
门连续刚构
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