电网技术改造与检修项目案例【转载】.docx

电网技术改造和检修项目输电线路案例 第三节工地运输工程量计算 一、工地运输工程量计算应具备的基础资料 在计算工地运输工程量之前，应首先收集确定以下数据。 （1）首先确定材料种类及运输方式。 （2）确定材料站地点，如果是甲方供的材料按具体情况确定运输距离（运距）。 1）如从物资储备仓库领取，则以物资储备仓库至施工现场的实际距离为准． 2）如厂家直接发货至施工现场则不计取汽车运输费用，根据施工现场情况确定是否人 力运输。 （3）确定材料的重量。 （4）确定线路路径和地形。 二、运输距离计算方法 （一）工地运输平均运距的计算 1.人力运距计算方法． 人力运输的路径可以参考工程地形，按线路路径图计算 弯曲系数指受地理、地势和地面障碍物等的影响，运输路径发生了弯曲，而对应直线距 一离所乘的系数，包括上坡、下坡。盘山道路等。 弯曲系数由有关部门规定，其参考系数见表4-1。 可根据运输路径的实际地形状况，按规定中所给范围确定具体的弯曲系数． 2．车船运距的计算式 超过下站运距指火车站或码头至工地仓库的运距超过装材价格中下站运距部分。 该段距离的运输，可通过调整装材价格或计入工地运输距离两种方式解决，具体按当地 规定执行。 （二）工地运输重量计算公式 运输质量＝预算质量（或预算量×单位质量）×毛重系数＝预算质量＋盘重（4-3） 其中．预算质量＝设计重量＋损耗量＝设计重量×（1+损耗率） 式（4-3）中损耗率见表4-2，单位质量与毛重系数见表4-3。 （三）增加系数的计算 根据地形条件调整人工费和机械费的地形增加系数，见表4-4. 第四节工地运输工程量计算案例 【例4.1】某220kV输电线路技术改造工程，更换3基相同直线塔，运输路径示意图见 图4-1。人力运输地形为：0.9km泥沼、0.6km丘陵、0.7km山地，汽车运输道路均为平地。 施工用水就地取用，不做考虑。由设计图纸计算出的每基直线塔的主要材料见表4-5. 一、编制依据 （1）定额选定：执行国家能源局颁布的《电网技术改造工程预算定额））第二册送电线路 工程（试行）（国能电力（2010）225号）。 （2）工程量计算：依据某220kV技术改造工程施工图纸和运输路径图及资料、设备材料 清单。 二、工程量计算 （1）考虑材料损耗量后，每基直线塔的材料预算用量计算表见表4-6. 表4-6中损耗量取值见表4-2材料施工损耗率表。 预算用量＝设计用量x（1+损耗率），基础圆钢的损耗率有两个，分别是施工损耗率0.5% 和加工制作损耗率6.0%,基础圆钢的预算用量=0.51 x（1+0.5%）x（1+6.0%）=0.543（t）。 （2）材料运输重量计算见表4-7。 表4-7中材料运输重量计算按表4-3装置性材料的单位运输重量中规定计算，塔材、钢 材按净重计算。 （3）材料运输距离计算见表4-8。 表4-8中弯曲系数K是按表4-1弯曲系数参考表选用的。 （4）材料汽车运输平均运距计算见表4-9。 三、工地运输案例说明 （1）设计用量一般是指设计图纸中材料表标注的材料用量。它是套用定额时工程量的依 据，但在架线工程中架线的工程量计算除外，因为架线工程量是以线路亘长为准。 预算用量一般是指在设计用量的基础上，考虑施工或加工损耗后的材料用量。它是计取 未计价材料材料费的依据。 运输重量一般是指在预算用量的基础上，按材料毛重、考虑材料包装重量或考虑电缆盘 重而得出的材料重量。它是计取土地运输工程量的依据。 （2）本定额的项目划分，杆、塔工程（包括与杆塔工程有关的工地运输、土石方工程、 基础工程）是按每一基杆、塔来划分的，计算的工程量也是单指该基杆、塔的工程量，所以 在地形增加系数的调整计算中，可直接按该基杆、塔所处的地形来进行调整。 架线工程、附件安装和电缆工程的项目划分，是按全线来计算工程量的，所以在地形增 加系数的调整计算中，应按全线的不同地形分为若干区段，分别以其工程量所占长度的百分 比进行计算调整。 （3）水运输定额中己考虑了混凝土的洗石、搅拌、养护、洗模板等所需的用水量的loom 范围内运输。如运水距离超过loom时，可按每立方米混凝土用水量500kg,按工地运输定额 另行计算运费。本案例的施工用水就地取用，不做考虑。 （4）塔材运输应包括螺栓、脚钉、垫圈等，在计算预算用量时应按不同的损耗率分别计 算。本案例省略了螺栓、脚钉、垫圈等的计算。 （5）人力运输地形增加系数调整不包括机械费。 （6）人力运输