捣稳车制动系统.pptx

什么是制动;制动方式：就是指制动时运动物体动能的转移方式;三、制动装置分类;基础制动装置示意图;手制动机：靠人力操纵并产生制动原力的机械制动机，是利用人力转动手轮或手把，代替空气制动机推制动缸活塞的作用，进而带动基础制动装置将闸瓦压紧车轮踏面的一种制动装置。;空气制动机：制动系统中直接受司机操纵控制，并产生制动力的动力来源（空气）;空气制动机的分类：（按作用方式分）;直通空气制动机;直通空气制动机的缺点：;自动制动机（大机大闸原理）;直通自动制动机（没有使用）;按用途和结构分类，各车型使用的制动机类型：;大机使用的YZ-1是在DK-1型基础上改进的;YZ-1制动机与DK-1型相比具有的特点：;YZ-1制动机与DK-1型相比具有的特点：;风源系统：;风路系统各部件作用：;风路系统各部件作用：;压力调节器：;防冻液杯：;大闸综合制动作用： 控制整列的制动与缓解 控制顺序： 大闸→均衡风缸→中继阀→列车管→分配阀→制动缸 ;制动原理图：;大、小闸可互换使用，靠转换柱塞转换，区别在于大闸使用了电连锁，小闸不使用。 空气位→大闸 电空位→小闸;各阀上连接的管路： 大闸：总风管（经调压阀后500KPA） 均衡管、单缓管、大气 中继阀：均衡管、列车管、总风管、大气 分配阀：列车管、总风管、容积室、单缓管、工作风缸管、制动管 、大气 ;大闸：;中继阀：;综合制动作用：制动位;综合制动作用：保压位与运转位 所有通路都关闭，区别在于保压位与制动位输出电联锁信号，而运转位没有 电联锁输出时，中继阀的总风源被切断，从而确保制动系统因为阀故障造成异常缓解。 ;综合制动作用：缓解位;注意事项：;综合制动作用：紧急制动位;主辅机的使用：不做本务机的车子必须转辅机;气控阀：;;小闸：实现本车的单独制动与缓解 连接管路：总风、作用管、大气 控制顺序：小闸→作用管→分配阀均衡部→制动缸 ;;YZ-1制动系统中09-32有五个梭阀，分别用于两端小闸作用管、容积室与均衡风缸之间、中继阀总风折断管、空气制动与旁路制动、电钥匙与小闸制动。;重点：;制动管路分析;制动原理图：;捣稳车使用YZ-1G型自动制动机;YZ-1G型自动制动机结构特点;YZ-1G型自动制动机结构特点;YZ-1G型自动制动机结构特点;YZ-1G原理图;YZ-1G型自动制动机管路特点;YZ-1G接口图;YZ-1G综合制动作用;自动制动作用;1、充气缓解位;2、常用制动位;3、中立位;4、紧急制动位;紧急制动位通路;紧急制动后单独缓解：;单独制动作用;连挂制动作用;YZ-1型制动机的机能试验;Yz-1制动机是由DK-1制动机简化而来，省去了DK-1制动机过充缓解、重联补机等功能，专用于大机设备，因此其机能试验与俗称DK-1制动机的五步闸试验有所不同，没有其第三步的过充缓解试验和第五步空气位操作试验，因此简化为三步闸。;Yz－１型制动机“三步闸”检查方法;第一步;第二步;第三步;制动机制动、保压和缓解试验程序如下：; (3)大闸从缓解位转至制动位： ①均衡风缸压力自500 kPa降至360 kPa的时间为5～8 S。 ②制动缸最高压力为360kPa±20kPa。 ③制动缸压力从零升至最高值的时间为6～9 S。 (4)大闸置于保压位： ①制动缸压力3 min泄漏不得超过10 kPa。 ②列车管压力每分钟泄漏不得超过10 kPa。 ;3、小闸制动性能试验 (1)大闸置缓解位。 (2)小闸从运转位转至制动位： ①调整制动缸最高压力为360 kPa。 ②制动缸压力从零升至340 kPa的时间不大于4 S。 (3)小闸从制动位转至缓解位：制动缸压力自360 kPa降至35 kPa的时间不大于5 S。 (4)小闸置于保压位：制动缸压力3 min泄漏不得超过10 kPa。;4、紧急制动性能试验 (1)大闸置缓解后的运转位，小闸置运转位。 (2)下压紧急制动阀： ①列车管压力由500 kPa排至零的时间小于3 s。 ②制动缸最高压力为450 kPa±10 kPa。 ③制动缸压力从零升至最高压力的时间为6～9 s。 ④在下压紧急制动阀的同时，将大闸手把转至制动位。 (3)下压旁路制动按钮： ①制动缸最高压力为360 kPa。 ②制动缸压力从零升至最高压力的时间不大于4 s。;转场注意事项; ② 关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常的充、排风将影响全列车的正常操纵。 ③ 开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，中止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到