发动机电喷系统控制策略分析.ppt

发动机管理系统基本控制策略 研发中心标定匹配 目 录 发动机管理系统概述 发动机管理系统开发流程 发动机管理系统的启动控制逻辑 发动机管理系统的喷油控制逻辑 发动机管理系统的点火控制逻辑 发动机管理系统的怠速控制逻辑 发动机管理系统的爆震控制逻辑 发动机管理系统的超速、减速及溢油断油控制逻辑 发动机管理系统的碳罐电磁阀控制逻辑 发动机管理系统的三元催化器温度控制逻辑 发动机管理系统的冷却风扇控制逻辑 发动机管理系统的防盗器控制逻辑 发动机管理系统的整车的排放控制逻辑 发动机管理系统的EOBD故障诊断控制逻辑 发动机管理系统概述 误 差 监 控 控 制 结 果 系 统 控 制 执 行 器 动 作 工 作 请 求 闭 环 控 制 发动机控制模块(ECU)通过接收在发动机及车身不同位置的传感器信号及工作请求开关信号，对发动机的工作状态进行分析计算后，按照预先设定好的数学模型，通过发动机及车身上的执行器，对发动机的油、火、气及相应的机构进行精确的控制。 系 统 自 身 故 障 诊 断 优 良 的 整 车 驾 驶 性 能 满 足 日 趋 严 格 的 废 气 排 放 法 规 发 动 机 管 理 系 统 主 要 功 能 目 标 发动机管理系统概述 发动机管理系统概述 发动机管理系统开发流程 发机管理系统的标定匹配包含哪些项目： 发动机管理系统所需适宜硬件的选择 发动机初始样机性能台架匹配标定试验 车辆驾驶特性标定 整车排放测试试验及标定 冷冻室标定试验 寒带严寒季节环境使用条件下的测试标定试验 室内高温标定试验 热带高温季节环境使用条件下的测试标定试验 高原地区环境使用条件下的测试标定试验 整车排放测试试验及标定总结 发动机管理系统的成套系统和标定匹配结果测试 系统故障诊断功能标定 抗电磁干扰性能试验 电磁兼容性试验 车辆最终排放性能的鉴定试验 发动机管理系统开发流程 最终验证 高原验证 热态验证 冷态验证 热带开发 寒带开发 高原试验 车辆基础标定 排放标定 系统定义 初始标定设定 零部件特性定义 车辆准备 发动机基础标定 客户验收 完成最终标定 根据标定实际情况选择验证内容 启动初期；进气歧管内部压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据启动温度而定的固定参数。 启动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度而变化，点火角也不断调整并随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。 启动过程结束；发动机转速超过600转，结束启动工况。 启动控制逻辑： 点火开关打开后，油泵将运转1.5秒后停止。 发动机开始转动，ECM检测到2个有效的58X信号后，油泵开始运转。??? 失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。 启动预喷；启动预喷只在正常启动过程中喷一次。 起温度与空燃比 发动机管理系统的基本控制逻辑 系统控制 – 喷油脉宽控制 进气歧管绝对压力 闭环控制修正 喷油嘴常数 电源电压修正 充气温度 空气流量 充气效率 自学习修正 加速加浓 减速减烯 减速断油 废气循环 速度-密度方式 的数学模型确定 基础喷油量 空燃比 喷油脉宽 发动机管理系统的基本控制逻辑 发动机管理系统的基本控制逻辑 BPW（基本喷油脉宽，Base Pulse Wide）的计算 速度密度法进气流量的计算是基于理想气体状态方程PV＝mRT，进气流量 m=1/R×PV×1/T，其中1/R为常数，所以只要知道进气的压力、体积、和温度就可以计算出进入每一汽缸的进气流量。加上给定的空燃比、喷嘴流量已知就可以计算出喷油脉宽。 理论计算公式如下： BPWFactor = BPC * VE * 1/T * 1/(A/F) * F33(BAT) * BLM * DFCO * DE *Re-scaling Factor BPW = BPWFactor * MAP + CLCORR Normal Pulse Width ( when injector was off ) = BPW + MAPAE + IAC AE +Injector BiasF27 Normal Pulse Width ( when injector was on ) = BPW + MAPAE + IAC AE (a) Ideal gas law terms: BPW = Base Pulse Width MAP = Manifold Pressure Term BPC = Base Pulse Constant Term VE = Volumetric Efficiency 1/T = Inverse of the absolute temperature 1/(A/F) = Inverse Air Fu