地铁施工安全管理培训教材.ppt

箱体与箱门连接未采用软编织铜线 广州轨道交通建设监理有限公司 1、总配电箱和开关箱中漏电保护器的极数和线数必须与其负荷侧负荷的相数和线数一致； 2、对配电箱、开关箱进行定期维修、检查时，必须将其前一级相应的电谭隔离开关分闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌，并设专人看护，严禁带电作业； 3、配电箱、开关箱必须按照下列顺序操作：送电操作顺序为：总配电箱一分配电箱-开关箱；停电操作顺序为：开关箱一分配电箱一总配电箱，但出现电气故障的紧急情况可除外； 4、每一台电动建筑机械或手持式电动工具的开关箱内，除应装设过载、短路、漏电保护电器外，还应装设隔离开关或具有可见分断点的断路器； 广州轨道交通建设监理有限公司 5、临时用电工程应定期检查，定期检查时，应复查接地电阻值和绝缘电阻值；在TN系统中，保护零线每一处重复接地装置的接地电阻值不应大于1０Ω。 6、TN系统中的保护零线除必须在配电室或总配电箱处做重复撞地外，还必须在配电系统的中间处和末端处做重复接地。 7、每一接地装置的接地线应采用1根及以上导体，在不同点与接地体做电气连接；不得采用铝导体做接地体或地下接地线。垂直接地体宜采用角钢、钢管或光面圆钢，不得采用螺纹钢；接地可利用自然接地体，但应保证其电气连接和热稳定。 广州轨道交通建设监理有限公司 研究表明，在工程建设中引起安全风险的诸多因素中，由于施工机械作业引起的安全事故占据很大的比例。施工机械一旦出现安全事故将会带来很大的生命和财产损失，对工程的进度和质量产生很不利的影响。因此，针对地铁工程施工机械作业安全风险管理的研究就显得尤为重要。 广州轨道交通建设监理有限公司 起重吊装 1、采用绳卡固定时，最后一个绳卡距绳头的长度不得小于14cm。绳卡夹板应在钢丝绳承载时受力一侧，U螺栓在钢丝绳的尾端，不得正反交错。绳卡初次固定后，应待钢丝绳受力后再度紧固，并应拧紧到使两绳直径高度压扁1/3，作业中应经常检查紧固情况，绳卡数量应满足下表要求。 广州轨道交通建设监理有限公司 钢丝绳直径（mm) 10以下 10-20 21-26 28-36 36-40 最少绳卡数 3 4 5 6 7 绳卡间距（mm） 80 140 160 220 240 一、钢丝绳的几种连接方法 绳卡连接方法 广州轨道交通建设监理有限公司 2、采用编插固结时，编插部分的长度不小于钢丝绳直径的15倍，且最短长度不小于30mm，其编插部位应捆扎细钢丝，这种方法利用心形套环先将钢丝绳末端折返回来，再将端部各股分别编结于钢丝绳各股中，每股穿插编结4～5次，最后用细不锈钢线或者钢丝扎紧 。（参考钢丝绳使用安全规范） 广州轨道交通建设监理有限公司 3、采用楔型套固定时，楔形套型号与钢丝绳直径相匹配，楔形套不得有裂纹。尾绳用单个绳卡卡紧或用细钢丝绑扎，细钢丝绑扎长度不小于绳径的1.5d，防止尾绳松散。（参考规范GB/T5973-2006钢丝绳用楔型接头3.1.2条） 广州轨道交通建设监理有限公司 4、钢丝绳铝合金，钢丝绳端部用铝合金套压缩法连接时，先将钢丝绳端头拆散，各股留头错开，使各股留头长度不超过铝套长度；再切去绳芯，弯转180°后用钎子分别插入主索中；最后套入铝套，在气锤上压成椭圆形，用模具压制成型。 广州轨道交通建设监理有限公司 上冲限位：高度限制器：也称吊钩高度限位器．一般都装在起重臂的头部，当吊钩滑升到极限位置，便托起杠杆。压下限位开关，切断电路停车，再合闸时，吊钩只能下降。过卷扬限制器（也称超高限位器） 装在臂杆端部滑轮组上限制钩头起升高度，防止发生过卷扬事故的安全装置。它保证吊钩起升到极限位置时，能自动发出报警信号或切断动力源停止起升，以防过卷 广州轨道交通建设监理有限公司 二、地下连续墙进场履带吊验收限位 防脱装置通过利用配重体的重力来实现防脱限位板对吊钩的封闭，不需要外力，吊钩挂载时，防脱限位板在吊具的推动下后移从而打开吊钩口，待吊具进入吊钩内，防脱限位板在配重体的重力矩作用下，封住吊钩开口。从而轻松实现防脱钩的目的。 广州轨道交通建设监理有限公司 力矩限制器：对于变幅起重机臂，一定的幅度只允许起吊一定的吊重，如果超重，起重视就有倾翻的危险。力矩限制器就是根据这个特点研制出的一种保护装置。在某一定幅度，如果吊物超出了其相应的重量，电路就被切断，使提升不能进行，保证了起重机的稳定。力矩限制器有机械式、电子式和复合式三种。 广州轨道交通建设监理有限公司 H=h1+h2+h3+h4+h0=2.6+6.1+27+0.5+0.5=36.7m(后面计算取37米) b—起重滑轮组定滑轮到吊钩中心距离，b=2m、h0—起吊扁担净高 h1—扁