发动机进气噪声及汽车NVH简介-精品文档.pptVIP

;一、汽车噪声 ;; ; ;另外，如果进气管中空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率一致时，会产生空气柱共鸣，使进气管中的噪声更加突出。 当进气阀关闭时，也会引起发动机进气管道中空气压力和速度的波动，这种波动由气门处以压缩波和稀疏波的形式沿管道向远方传播，并在管道开口端和关闭的气阀之间产生多次反射，产生波动噪声。 进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关，对同一台发动机来说，受转速影响最大， 转速提高一倍，进气噪声可以提高10—1 5dB(A);进气空气动力噪声（与发动机点火频率相同） ;;; 传递损失可以用以下公式来表达： ;;谐振腔式消声器谐振频率计算公式(如下图)： 其中：C-为空气中的音速 L-接管长度 S-接管平均断面积 V-谐振腔的容积 f-谐振频率 ; 四分之一波长管 四分之一波长管是安装在主管道上的一个封闭的管子，如下面图所示。 声波从主管道进入旁支管后，声波被封闭端反射回到主管，某些频率 的声波与主管中同样频率的声波由于相位相反而相互抵消，从而达到 消音目的。 ; 这个旁支管的传递损失为： 式中L是四分之一波长管的长度，而m是主管截面积与波长管截面积的比值 当 （n=1,2,3…）时，传递损失达到最大,旁支管长为： 四分之一波长管共振的频率为： ; 旁支管的频率只取决于管道的长度，管道越长，频率越低。从上式知道，影响四分之一波长管传递损失的参数有两个，一个是旁支管的截面积与主管截面积的比值m，另一个是波长管的长度。 四分之一波长管的一端是开口的，一端是封闭的，在开口处的声波会象活塞一样运动，存在辐射声阻抗，因此管道的实际工作长度增加，需要对开口端进行修正。对四分之一波长管来说，主管的管壁相当于法兰，於是四分之一波长管的实际长度应该为： 式中 和 分别是实际长度和计算长度，修正频率为： ;进气噪声的优化;TURBO NOISE DAMPER;Admission line : filter hoses;Flexible elbow;Shanghai GM L850 Air Induction System Prod. Location : Shanghai, China Process : Snap fit design S.O.P. : 02/2019 Annual Volume: 110,000 Integrated Plug-in MAF sensor;2、目前我公司几款车型进气系统情况;更改后增加布置两个谐振腔;B11进气系统在参考原车时就设计有谐振腔;谐振腔;二、汽车NVH; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;