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抚州市交通现状问题及对策 抚州市交通现状问题及对策研究 摘要：城市形成发展与城市交通放入形成发展之间有非常密切的关系，城市交通一直贯彻于城市的形成与发展中。随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。抚州市是一个地级市，交通总体而言不是很好。抚州交通以公路为主体，初具规模，但还有待发展。市区的交通很大程度上反映了抚州市整体的情况。一个城市的交通建设，能够促进经济发展，实现全面、协调和可持续发展具有重要意义。所以本文针对抚州市存在的交通问题，探讨一下解决对策。 关键字：抚州市、 交通现状、问题、对策 前言 现代城市交通是由多部门共同构成的一个组织庞大、复杂、严密而又精细的体系。就其运输方式来说，有轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与传送带等。城市中既要提高城市交通的效率，又要减少交通对城市生活的干扰，创造宜人的环境。然而随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。一般认为，大城市主要有交通阻塞、交通事故.、公共交通问题、步行者问题（包括骑自行车者）、停车等问题。 一、抚州交通概况 抚州交通以公路为主体，初具规模，但还有待完善。 （一）、铁路方面抚州市现有铁路有三条，即：向乐铁路、沪昆铁路、鹰厦铁路。目前向莆铁路正在建设中。我市境内铁路里程仅144公里，浙赣、鹰厦铁路擦境而过。要适应和加快抚州市交通大通道和交通网络的建设形成，必须同时加快我市铁路建设。在取得国家和铁道部门支持新建向莆铁路的同时，做好抚（州）瑞（金）铁路的前期工作。 （二）、公路方面（如表1.1）表：沪昆、福银二条高速公路全面竣工通车，市至县、县至乡公路路面等级大幅提高，通达深度有所延伸，国省道基本上按二级路面进行了改造，通沥青（水泥）路的乡（镇）达98%，行政村达48%，100%的乡（镇）、81%的行政村通公路，交通“瓶颈”制约大为缓解。公路客、货运输基本实现了“人便其行，货便其流”，运输结构与布局基本合理。一个以城市为中心，县、乡（镇）为结点，辐射广大城乡，干支线相连，四通八达的道路运输网已初步形成。客运量达2970万人次，客运周转量达207000万人公里；货运量达1640万吨，货物周转量234600万吨公里（如表1.2）。 表1.1抚州市主要公路一览表 等级 编号 名称 起止点 总里程 高速 公路 G60 沪昆高速 东乡弄里艾嘉——东乡牛头 32 G70 福银高速 黎川沙塘隘——抚州库前 160 国道 G206 烟台——汕头 金溪对桥——广昌驿前 222 G316 福州——兰州 资溪花山界——抚州啥子岭 128 G320 上海——瑞丽 东乡杨溪——东乡将军岭 26 省 道 S206 资溪——洵口 资溪县城——黎川洵口 56.848 S208 石门街——宁都 东乡珀轩——宜黄隘上 183.127 S209 南丰——傅坊 南丰满源——南丰甘家隘 36.741 S214 丰城——德胜关 抚州展坪——黎川叶竹隘 206.32 S215 六家桥——上固 琮仁六家桥——乐安都溪 119.888 S216 新安——宁都 广昌新安——广昌头坡 16.19 S221 新干——戴坊 乐安峰浀——乐安戴坊 10.058 S222 宋溪——水南 乐安焦坑——广昌船顶隘 154.52 S316 里塔——琮仁 南城里塔——琮仁县城 84.069 S318 厚村——莲花 黎川厚村——乐安永丰交界处 234.395 表1.2 2008年公路完成运输量 运输方式 货物周转量 货物运输量 旅客周转量 旅客运输量 绝对数（万吨） 比上年（增长%） 绝对数（万吨） 比上年（增长%） 绝对数（万公里） 比上年（增长%） 绝对数（万人） 比上年（增长%） 公路 285100 5.51 2068.6 9.45 238500 2.71 3430 303 （三）、航运 抚河为我省鄱阳湖水系五大河流之一，是市域干流，发源于广昌，流经南丰、于南城右汇黎滩河，经金溪浒湾、于抚州市区下游左纳临水（由宜黄、崇仁河汇合而成），右纳云山河，此后分别注入赣江和鄱阳湖，流域面积达15811平方公里（李家渡以上）。由于主干道人为阻断，常年通航能力差，水路货物运输业户转向赣江、长江沿岸发展。所以在保持水运运力现有运力略有增长基础上，主要从调整改善运力结构，提高船舶技术性能为主，重点发展江海直达货船、特种货物和化学运输以及集装箱运输船舶。 表1.3抚州市港口一览表 名称 所处河段 等级 年吞吐量（万吨） 停泊数 抚州港 抚河 ⅵ 210 36 南城港 抚河 ⅶ 100 20 金溪港 抚河 ⅵ 48 10 无论是铁路、公路还是航运，抚州市都不具绝对优势。另外空运的缺乏限制抚州经