直升机结构与系统 第14章.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 1. 刹车组件 图 14—25 所示为直升机使用的一种简单的单盘式刹车装置。 图中只显示一个单独的作动筒，但是为增强刹车性能，通常使用2 个或3 个作动筒。 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 刹车盘与机轮利用键槽形式配合在一起并在摩擦盘之间转动。 当操作刹车时，液压被供应到作动筒，并且使作动活塞推动摩擦动盘向刹车盘施加压力。刹车盘被挤压在动盘和静盘之间阻止机轮转动。 当刹车操作结束时，作动活塞收回，刹车盘又可以在摩擦盘之间自由转动了（见图14—26）。 一些现代的单盘刹车装置可以自动调节，以便使摩擦盘和刹车盘之间在未刹车时的间隙保持恒定。 《直升机结构与系统》 第十四章 起落架 而对于大型直升机，刹车压力作动筒内的液压油只是用于控制主液压系统中的刹车控制活门，以便主液压系统的液压压力通往机轮刹车组件进行机轮刹车。 停留刹车由驾驶舱中央操纵台上的停留刹车手柄操纵，由停留刹车控制活门控制，许多机型的直升机在使用停留刹车时必须将手柄提起并转动90°。 某些机轮刹车系统中还装有刹车蓄压瓶，如果正常的液压系统失效时，刹车蓄压瓶可以提供有限的几次刹车，同时蓄压瓶在地面直升机没有运转时可提供停留刹车压力。 不同机型直升机的刹车系统其组成和工作情况也不同，图 14—27、图14—2