课件：积冰现象与预防积.pptVIP

积冰现象与预防积冰措施 　 飞机结冰是指飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而成的，有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝结而成。在国际、国内航空飞行史上，曾多次出现因飞机结冰而引发的飞行事故。因此，飞机结冰已被公认为是一种危及航空飞行安全的重要天气现象 。 下面列举了三起因飞机结冰引发的空难： 近年来飞机结冰造成的空难 2004年11月21日，一架中国东方航空云南公司CRJ200飞机，执行包头飞往上海的航班任务时,起飞不到40秒，坠毁在包头机场附近，造成５５人遇难。原因是带冰霜起飞。（起飞） 2006年6月3日，解放军空军一架预警机在安徽省东部上空失事，造成机上四十人全部丧生，包括二十多名空军预警机技术研发领域重要的「技术骨干」，其中有将军级的高级工程师数名 ，损失惨重，期间飞机曾几次穿越结冰区域，造成飞机严重结冰而失事。（巡航） 2001年1月4日，河南某机场两架运－8飞机， 在着陆过程中因尾翼结冰相继坠毁，两机坠毁高度400米，造成12名机组成员和6名地面人员死亡，2人受伤。（着陆） 所以，飞机带冰霜起飞，飞机空中结冰，进近着陆过程中结冰都将严重威胁飞行安全 积冰对飞机性能的影响 （一）升力面积冰 当机翼和尾翼积冰时，能使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，由于积冰，流线形部位的形状发生变化，上表面出现涡流区，气流分离点前移，使升力减小，阻力加大，失速速度增加，（根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，其阻力增加占飞机因积冰引起总阻力增加的70％～80％，若在大迎角下飞行时，影响更突出，如果积冰层较厚，还会使飞机的重心位置改变，从而影响飞机的安定性。） （二）发动机进气道和动力装置积冰 在飞机其他部位没有结冰时，喷气式发动机进气道有时会有积冰。（因为机翼和尾翼前部的动力增温，比喷气式发动机进气口处要大得多，飞行实践证明，当外界气温等于小于+5°C时，喷气式发动机进气口部分可以发生结冰。） 进气道结冰将引起气压机叶片的振动，冰屑脱离，进入压气机，而造成压气机的机械损伤，从而使发动机的推力降低，严重时，造成发动机损坏或熄火。 （三）天线积冰 有可能造成无线电通信中断。有时会造成无线电导航设备失灵。 （四）空速管动、静压孔积冰 当空气压力感受器（空速管动、静压孔）积冰时，会使空速表、高度表、迎角指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效，使飞行员失去判断飞行状态的依据 （五）起落架装置结冰 起落架装置上的结冰，会在收轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰雪在起飞时脱落，会损坏飞机。 （六）飞机在地面积冰 飞机在地面停放和滑行时，也能积冰。地面积冰时，冰的聚积是不对称的，首先在迎风的一面开始冻结，使飞机表面上冰层的厚度不一样，对安全性和正常性有很不利的影响，根据有关飞行试验，在机翼上只有0.1英寸（2～3毫米）一层霜，会使失速速度增加约35%，起飞滑跑距离增长一倍。 当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离。所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞机小15％～20％，相当危险。 因此，民航总局规定，任何飞机都不能带冰、雪、霜起飞。但是，由于燃油温度低，在机翼下表面形成一层l／8寸厚的薄霜是可以起飞的。如果所有的通风口和静压口清洁，那么在机身上表面有一层薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一种白色的晶状沉积物，通常在寒冷无云的夜晚会在物体表面上形成。它很薄以致于不妨碍观察其下面的表面特征，如漆线、标志或字母。 积冰的种类 根据结构、强度、外观上的不同，一般分为霜、明冰、雾淞、毛冰四种 霜是由于水气凝结产生的白色小冰晶层，振动时容易从飞机表面脱落。它对机翼空气动力性能有显著影响，当出现在座舱风挡玻璃上时，会影响视野，使飞机操纵发生困难； 明冰通常是在温度0°C—10°C含有大的过冷水滴的云中或过冷却雨区中飞行时形成的，呈透明玻璃状，平滑而坚固，主要出现在机翼水平安定面的前缘，飞机机头整流罩和发动机的进气口； 雾凇通常是在低于-10°C的云中飞行时形成的一种白色大颗粒冰晶层，它表面粗糙不平，附在飞机表面不牢固，容易被气流吹走； 毛冰通常是在温度为-6°C—-10°C的大量过冷水滴、冰晶和雪花组成的混合云中飞行时产生的，其表面粗糙且不透明，色泽如白瓷，冻结得坚固而不透明，是最危险和最严重的一种积冰。  如何预防飞机结冰 （一）预先准备 要充分了解自己所飞航线区域的天气情况（特别是冬季飞行），收集积冰预报资料，确定可能积冰条件，制定出预防措施和应急措施（如脱离结冰区的办法、返航、备降等）。 （二）直接准备 1．检查飞机时，其表面上的冰、雪、霜是否已经除尽。如果由于延误造成超出除冰液的作用时间，一定要重新进行除冰。 2．各操