节能减排梳理.docx

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 轨道交通节能减排措施/新技术梳理 从设计、建筑工程、机电工程、运营管理四个方面梳理了节能减排的措施和新技术。 一、设计 （一）各条线资源共享 简介：各条线资源共享包括车辆、车辆段及综合基地的设置、线路共用主变电所、换乘站资源共享、隧道通风方式优化、车站集中UPS的应用等 应用单位及节能减排效果： 1、车辆、车辆段及综合基地的设置。广州地铁、深圳地铁5号线塘朗车辆段及综合维修基地的资源共享；武汉野芷湖车辆承担4条地铁线路检修任务，轨道线网复杂，7号线车辆段与8号线停车场在此共址，5号、7号、8号线和纸坊线共享综合维修基地，接受日常检修、线路大修与架修。 2、线路共用主变电所。广州地铁实施线路共用主变电所方案，与单线设置主变电站相比，共节省15座主变电站，减少建设投资13.7亿元，同时节约土地，减少对环境的干扰。 3、换乘站资源共享。广州地铁换乘站对技术标准的共享、设备和管理用房的共享、站内机电、系统的共享；南京地铁5号线换乘站对空调冷水系统、火灾自动报警系统的共享。 4、隧道通风方式优化。广州地铁利用两端的一台隧道风机兼作车站隧道通风系统的排风机使用，每个车站初投资（含土建、设备）可节省280万元。 5、车站集中UPS的应用。广州地铁、深圳地铁1号线续建、深圳地铁2号线、5号线通信系统、资产管理系统、BAS、FAS、AFC等系统进行了不同程度的UPS整合设计，不仅可以减少设备数量，减少占地面积，降低维护和建设成本，还可以实现集中监控、统一管理。 （二）确定合理的线路纵断面（节能坡设计） 简介：地铁线路纵断面设计中，通常将地下铁道车站设在线路纵剖面的最高处，车站两端均为下坡，称为节能纵坡。节能坡列车进站时，将动能转化为势能，出站时，将势能转化为动能，有效减少牵引能耗。 应用单位及节能减排效果： 节能坡设计应用较广泛。广州3号线、上海1、2、4、5号线、北京6号线、成都地铁11号线、石家庄地铁2号线等多个城市线路应用此设计。 合理选择平面曲线半径 列车运行通过线路平面曲线时，车轮与钢轨产生附加阻力，因而要多消耗列车动能。附加阻力的大小与曲线半径成反比，因此，可以通过减小曲线半径减少耗能。这种原理在地铁中应用比较广泛。 （四）确定合理的车站空间和车站形式 以满足轨道交通功能需求为主，合理确定与车站功能相匹配的空间规模，尽量避免设置不必要的空间，减少车站动力及照明用电。 （五）限能耗设计模式 借鉴“合同能源模式”思路，引入“合同能源设计”或“限能耗设计”模式，以相同气象条件、相同编组及制式的既有线路年能耗为基准，与设计单位签订“节能军令状”，建成投运后实际节约的电费按比例奖励设计单位。 “限能耗设计模式”是中铁二院地铁院副总工程师刘伊江提出的节能观点，目前未查到应用此模式示范单位。 二、建筑工程 （一）设计施工总承包 简介：设计施工总承包指的是工程项目初步设计完成或进行了可行性研究后，按工程的施工特点，把工程项目的设计和施工捆绑委托给具备设计施工总承包资质的企业或单位，由承包的企业或单位按照合同约定负责工程项目的设计与施工，并全面负责该工程全过程中的成本、造价、工期、进度、安全与质量等。 设计施工总承包模式是“花自己的钱办自己的事”，一旦总承包中标，通过一次性定价，总包单位可单独或与业主共享优化设计、降低成本、缩短工期所带来的效益，使得总包单位有动因既讲节约又讲效率。 应用单位及节能减排效果： 深圳地铁5、11号线都采用设计施工总承包模式。佛山市轨道交通2号线一期工程也采用这种模式。 深圳地铁11号线全长52公里，车站18座，工程总投资313亿元。经深圳市政府通过公开招标确定中国中铁作为该项目总承包单位，履行设计施工总承包+融资等职责。 深圳地铁11号线设计施工总承包以下浮工程概算11.4%的固定总价合同中标，而采用传统模式的1号线、3号线的结算价均追加约15%，两者相比，11号线至少节约了15%的投资。土建部分工期仅有32个月，相比较采用传统模式的深圳1号线（长度仅为其1/3左右，但工期42个月）、广州1号线（长度也是其1/3左右，工期60个月）、北京5号线（长度约为其一半，工期44个月）、上海6号线（长度是其2/3左右，工期50个月），在建设里程最长的情况下，工期缩短了24%～47%，效果十分明显。 设计施工总承包模式在欧美国家应用较多，达30%以上，国内占比不到2%，多数应用在工业项目以及部分铁道、交通、水利项目中，轨道交通应用较少。 （二）预制装配式技术 技术简介：预制装配式技术是一种采用工厂标准化生产的预制构件，通过现场拼装形成整体结构的技术。这种建筑的优点是建造速度快，受气候条件制约小，节约劳动力并可提高建筑质量。另外可节省建筑模版