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转向架的作用及组成 作用： 采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。 转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 轮对轴箱装置 弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 构架 基础制动装置 转向架支撑车体的装置 牵引电机与齿轮变速传动装置 转向架的分类 轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度车长度（横向） 2.外侧悬挂： 3.中心悬挂： = 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别： 橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、 支悬于均衡弹簧之上 3、 由轴箱顶部弹簧支撑 三．轮对 轮对组成及基本要求 轮对：一根车轴，两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合，保证车轮、车轴无任何松动。 对车轴轮对的要求：①足够的强度②弹性③阻力小，耐磨性好④直线，曲线运行，抵抗脱轨的安全性。 车轴 1车轴各部分名称及作用 车轴绝大多数是圆截面实心轴，高铁是圆截面空心轴，车轴为全锻压成形 轴颈 （安装轴承，精加工） 轮座（装车轮） 防尘板座（防止灰尘进入轴箱，防止轴箱油脂甩出油箱 轴身 制动盘座（盘形制动） 车轴材质及要求 质碳素钢加热 锻压成形，热处理加工制成 车轮 车轮各部分名称及作用 绝大多数是整体碾钢轮 踏面 轮缘 轮辋 辐板 轮毂 踏面 锥形踏面（标准型踏面） 锻造型踏面 车轮踏面需要有一定的斜度 作用：①便于通过曲线②自动调中③踏面磨耗沿宽度方向较均匀 车轮种类 碾钢整体轮 锻造形式车轮 高速轻型车轮 弹性车轮 轮箍轮装置 轴箱上的标号：车辆方位表示，制动缸鞲鞴 作用： 对和侧架或构架联系在一起 把钢轨滚动转变为车体沿线路平动 承受车辆重量 传递个方向作用力 保证良好的润滑性能，减少磨损，减少阻力 良好的密封性，防止雨水、尘土入侵，防止甩油、燃轴事故 滚动轴承轴箱装置 特点：降低车辆启动阻力和运行阻力，牵引力相同的条件下，提高牵引列车重量和运行速度，减少燃轴事故，延长保养周期 形式：滚动轴承：圆柱，圆锥，漆面 RD3圆柱滚动轴承 轴向承受载荷径向垂向承受载荷 铁路客车圆柱滚动轴承 结构：内圈 外圈 滚子 保持架 隔离环 材质：内、外滚：高铬钢或GCr15制成，保持架：青铜或锻钢 热处理工艺：贝氏体等温淬火 滚动轴承的选型 通用的是根据额定动载荷选取 确定工作条件，根据工作条件，选择类型，精度等级，选用轴承 高速车辆对滚动轴承的要求 影响轴承的性能：轴承结构 轴承质量 润滑油 密封 工作环境 高速车辆使用轴承：降低轴承运转温度和小型轻量化实现 轴承的选型，精度等级，材质及热处理 轴承润滑脂，铁路采用锂基润滑脂，防止金属表面直接摩擦 润滑脂的填充量：轴承 轴承箱的自用空间的50%~30% 轴承密封：高速列车采用迷宫式（整体金属）不完全密封结构 轴承游隙的影响：轴承径向、轴向游隙 轴承的运转速度及降温措施 弹性悬挂原件 按作用分三类弹簧减振装置 缓和冲击的弹簧装置 衰减振动（消耗能量）的减震装置 定位作用的定位装置（弹性元件） 弹性元件的作用及主要特性