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PAGE PAGE 11 预测北京交通客运量 摘要：由于北京交通拥堵的现象日趋严重，公共交通越来越受到大家的关注，但是公共交通的规划要依据公交客运量的预测量，因此我们利用北京十年的公交客运量，在基于影响北京公交的因素，并进行调整，得到一个比较有效的模型，对未来北京公交的客运量进行预测，为城市的公交的规划提供依据。希望能够有助于改善北京交通的现状。 关键字：神经网络、北京市、公交客运量、预测 正文： 1.预测的目的 1.1北京交通现状及预测的意义 随着城市化进程的不断推进，各种各样的城市交通问题随之产生。近年来，北京城市道路虽然有了较快的建设，但道路建设远远不能满足车辆增长的需要[1]。面对小汽车发展带来的交通堵塞和环境污染等难以排解的问题，推行“公交优先”政策已成为北京交通可持续发展战略重点之一。公交车以其大容量和停车灵活的特点，成为了承担城市地面交通集散的主要交通工具，也因此成为“公交优先”政策中重点发展的对象。 在我国，包括北京在内的各大城市均加紧了公共交通建设，但由于缺乏实用的理论作为指导，公共交通事业的发展出现了不同程度的问题。事实上，城市交通统计数据分析是研究城市交通问题的基础，公共交通的发展建设必须要以客运量的预测以及各种相关因素的影响分析为前提。客运量预测意义表现在公交客运量的准确预测，从宏观上，有利于城市交通运输主管部门进行总体交通运输发展的规划，引导运输经营者正确地开展经营活动，提高交通运输管理水平；从微观而言，有利于运输企业发展经营契机，改进运输组织工作，提高运输服务质量，增强市场竞争力。影响因素分析意义表现在：预测方法众多，但在实际应用中预测结果往往偏差较大，其原因主要是对于客流影响因素的分析不够透彻以及历史客流与客运需求的不统一，因此对公交客流的影响因素进行系统全面的分析，确定其层次结构及对客流的关联度，对于提高现有公交客运量的预测精度有着极其重要的现实意义。 2005年城市道路、高速路建设取得新成果。年内地铁5号线土建工程基本完成，开始正式铺轨。完成8条放射线和五环路内48处平交路口优化、2处铁路道口“平改立”工程，建成20座过街天桥、16处公交港湾。同时，综合公共交通服务体系逐步完善。国内首条采用中央专用道行驶、路口优先通行、智能调度、左侧带们的BRT系统，在南中轴路快速公交线路16公里全线通车运营。优化调整公共电汽车线路36条，调整站位53车，规范调整61条原之字头线路。规范公交车站站名1660个。调整公交、地铁、出租车车型结构。更新全部欧I及欧I以下老旧柴油公交车4070辆；地铁八通线新增列车72辆；更新出租小轿车30299辆。 2006年，城市路网进一步完善。建设城市快速路、主干路47项159公里。丰北路、通惠河北路、左安东路、西大望路、赵登禹路等一批快速路、主干路建成通车。丰北路是西南地区形成完整的西三环——京石高速的快速放射线。通惠河北路有效分流长安街建国门以东以及东二环车流，缓解了长安街的交通压力。左安东路加强了市区东部各快速路与高速路之间的快捷联络。西大望路是东三环、东四环之间唯一一条南北向的交通通道，改善了CBD周边和东部地区的交通条件。前门西侧路，人民村西路南延，南横西街等一大批次干路、支路加快建设，道路“微循环”系统进一步改善，区城交通组织更加有效。 同年，交通运输服务水平提高。优化调整131条公交线路，开通48条小区公交线路，全面推行市政交通一卡通，制定并启动优化发展公共交通方案，实施公交低票价政策。完成光熙门站等公交换乘工程，改善公交与城铁13号线的衔接。实施“村村通公交”工程，开通、调整10条农村客运线路，建设19个郊区客运场站、363个候车亭。房山区率先实现“村村通公交”目标。完成出租汽车租价调整工作，建立出租汽车油价与租价联动机制。完成中非论坛北京“峰会”交通运输保障任务，安全优质运送国家元首、高级官员等各类人员4.6万人，安全行驶58.5万公里。 2007年是“十一五”规划实施的第二年，也是全市奥运筹备工作攻坚之年，全市交通运输和邮政电信行业以保障、服务奥运为重点，积极建设、完善基础设施网络，确保生产运行平稳有序。 2007年，北京市交通基础设施建设完成344亿元，比2006年增长29%。其中，轨道交通建设完成投资132亿元；高速公路建设完成投资119亿元；一般公路建设完成投资45亿元；市级城市道路建设完成投资30亿元；枢纽场站建设完成投资3亿元；地铁车辆更新完成投资6亿元；公交车辆更新完成投资9亿元。公共交通基础设施建占交通基础设施建设投资的43.6%。 同年，优先发展公共交通成效显著。按照市委、市政委确定的优化发展公共交通的总体思路，采取一系列优化发展公共交通的政策措施，全面提升公共交通的运营效率和服务质量。同时，还进行了民意调查，结果显示，公共交通已经成为