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汽车减震技术应用介绍 一、动力总成悬置系统 （一）、?功能 1、降低动力总成振动向车身的传递? 2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动? 3、控制动力总成位移和转角 （二）、?设计目标 1、?系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍 2、?系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率? 3、尽可能多的实现各自由度间的解耦 4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值? 5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值 （三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式 *?三点支承加扭转支撑杆 1、优点：悬置布置方便，便于安装 ?2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感 *?低扭矩轴系统 1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好? 2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感? *?平衡扭矩轴系统 1、优点：跳动和纵摇几扭矩解耦性良好 2、缺点缺点：：纵横模态和发动机转动之间调整较难纵横模态和发动机转动之间调整较难，悬置布置及连接较难悬置