江苏船舶与海洋工程装备产业十二五发展规划征求意见稿船舶.docVIP

江苏省船舶与海洋工程装备产业 “十二五”发展规划 （征求意见稿） 船舶与海洋工程产业是资金、技术、劳动、信息密集型现代综合性产业，拉动作用显著，是我省先进装备制造业的重要组成部分。“十二五”时期是我省船舶与海洋工程产业加快转型升级、实现由大到强转变的重要历史机遇期。根据国家《船舶工业中长期发展规划（2006-2015）》、《船舶工业“十二五”发展规划》和《海洋工程装备制造业中长期发展规划》，结合我省船舶与海洋工程产业发展实际，制定本规划。 一、发展形势 (一)发展基础 我省船舶工业“十一五”期间实现了跨越式发展，目前在全国船舶制造、海洋工程、船舶修理、配套、拆船领域占有举足轻重的地位，已经成为我国第一造船大省和世界重要的造船基地之一。 1、产业规模持续倍增。目前全省共有列统船舶制造企业750家，船用设备制造企业600多家。“十一五”期间产业规模稳居全国第一，造船总量实现翻三番，年均增速达67.2%，国际市场份额迅速扩大，平均占世界总量达10%以上。2010年造船完工量达到2300万载重吨，占全国市场份额的35%，占世界市场份额的15.3%；新承接订单2973万载重吨，占全国市场份额的39.5%，占世界市场份额的21.6%；手持订单7412万载重吨，占全国市场份额的37.8%，占世界市场份额的15.6%。 2、产业综合竞争力大幅提升。产业区域聚集效应显现，已初步形成区域错位发展、产品差异化竞争的格局，南通、泰州、扬州三大基地的规模、带动作用日益显著；培育了一批具有世界影响力的骨干企业，我省有6家企业主要造船指标分别进入全国前10强，５家企业成功上市；发展质量始终保持全国领先，总资产贡献率、全员劳动生产率、人均实现利润等多项经济指标均保持全国前列；产品结构进一步优化，具备了建造除豪华游轮以外所有船型的能力。 3、海洋工程装备产业蓄势待发。“十一五”以来，我省海洋工程装备产业高端起步，发展迅速，成功进入海洋钻井平台、浮式生产系统、海洋工程辅助船和作业船等领域，南通已经成为我省乃至全国目前集聚度高、规模大、起点高的海工装备基地。海工产品覆盖了从近海到深海的几乎所有种类，其中半潜式平台、浮式储油船、钻井平台等已实现自主研发。南通中远船务交付了世界最先进圆筒型超深水海洋钻探储油平台等海工产品，企业成功跨入海工装备总承包商行列。 4、船舶配套业加速发展。全省初步形成了南京、泰州、镇江、南通四大船舶配套基地，全省船舶配套产品品种繁多、门类齐全。一批代表性的船舶配套产品在国际、国内具有一定的影响力，锚链（系泊链）生产总量居世界第一，中速柴油机、克林吊分别占国内市场份额的60%和50%，螺旋桨、船用泵、船用锅炉、船用救生等设备均处于全国领先地位，低速柴油机、自动控制系统等关键船用设备得到重点支持发展。江苏已成为我国船舶配套业发展最密集的地区之一。 5、内河船舶发展稳健。“十一五”期间，全省内河造船保持良好发展势头，造船规模不断提高，造船总量突破800万总吨，约占全国的三分之一，已形成散货船、顶推船、特种船、化学品船、油船等主导产品，并呈现出标准化、专业化、集约化发展的趋势。 我省船舶工业虽然在“十一五”时期得到迅速发展，但是仍然存在一些制约发展的问题：一是自主创新能力不强，技术储备较少，技术研发、设计能力不足，海洋工程装备产业表现尤为突出。二是配套业发展相对滞后，产品附加值偏低，低速机、曲轴、通讯导航等高端配套产品生产能力不足，海洋工程核心设备和系统主要依靠进口，本土化配套能力严重缺乏。三是产业服务保障体系不够完善，全球性的营销及服务网络缺乏，全省船舶技术研发机构较少，产学研合作、教育培训、人才服务等公共平台建设有待进一步健全。 （二）发展趋势 “十二五”时期将是我省由船舶与海洋工程大省向强省目标迈进的关键时期，在发展的道路上既有机遇，也有挑战。 一方面产业发展环境和基础优势将继续保持。“十二五”时期是我国船舶工业调整提高、实现造船强国发展目标的重要时期。我国经济社会发展水平和综合国力不断提升，劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势依然突出，世界造船中心向我国转移的大趋势没有改变。“十二五”时期江苏船舶工业发展正处于转型升级的战略机遇期，江苏地处长江三角洲经济发达地区，沿江、沿海自然条件优越，人文环境良好，劳动力资源丰富，造船基础雄厚，船舶产业发展环境和基础条件具有较强优势。江苏具备很好的船舶产业和海洋工程装备产业发展条件和基础。尤其是沿海发展战略上升为国家战略后，海洋经济发展空间广阔。我省将加快实施沿海开发战略，加大沿海重点产业开发投入，努力把江苏沿海地区建设成为长江三角洲地区乃至全国东部沿海地区重要的新型工业化基地，船舶及海洋工程装备产业作为沿海开发临港产业建设的主导产业将予于优先发展。另一方面，船舶产业发展的外部环境一直处于变化调整之中