中日集装箱班轮航线年终总结08.doc

2011年中日集装箱班轮航线年终总结 一、2011年中日贸易形势 2011年中日两国贸易虽然受到国际金融形势的影响，但由于中日两国经济的相互依赖性和刚性需求的带动，2011年中日两国进出口贸易总额依然保持增长的趋势。预计2011年中日进出口贸易总额将突破3000亿美元，达到3400亿美元，预计较去年同期增长16.5％，其中出口预计将达到1467亿美元，增幅23.3％，进口预计将达到1933亿美元，增幅11.8％。 2011年中国对日出口商品中，纺织类产品等基本保持稳定，高附加值通讯产品、家电类产品、食品出现明显的增长趋势，受日本东北部大地震的影响，防灾、抗灾、和建筑材料等需求量大幅度上升。中国自日本进口中，受地震影响，汽车、及相关产品、有色金属等制品进口量出现下降，日本对华不动产投资规模在缩小，但在中国国内经济增长的带动下，半导体制造设备、机床、生产线等产品的进口量明显上升。 二、2011年中日集装箱班轮航线市场形势分析 受全球金融危机影响，2011年全球航运业形势严峻。中日集装箱班轮航线以及船东均承受着巨大的经营压力。2011年中日集装箱班轮航线呈现以下几个特点： 东行出口市场整体箱量继续保持增长的趋势 2011年中日集装箱班轮航线东行市场整体箱量将继续保持增长，预计较2010年同期增长5%。主要受几方面因素的影响。一是中日两国贸易中刚性需求的影响。二是日本国内部分产业受日本东北部大地震的影响，对中国进口需求的增长。三是日本国内家用电器类产品的更新换代所带来的需求。四是泰国洪灾使部分产品转到中国国内生产。 西行进口市场整体箱量出现回落，航线不平衡的矛盾更为突出 受日本东北部大地震以及次生灾害的影响，2季度开始，中日航线西行箱量出现明显的下滑，特别是汽车产业及部分高端技术产业及工业设备的关键部件。另一方面，日元汇率的持续升值直接影响到日本对华出口贸易，特别是废纸以及其他生产原料。中日航线西行整体箱量的下滑使中日航线进出口不平衡的矛盾越发突出。进出口箱量比预计将低于一比二。 集装箱班轮航线各项经营成本持续上升。 2011年集装箱班轮航线部分主要成本继续呈上升的趋势，主要是占经营成本约三分之一的燃油成本的持续上升。预计2011年国际市场燃油价格的上涨将超过30%。同时，由于燃油价格的上涨，港口费用也在面临逐步上升的趋势。另外，东西行箱量不平衡的加剧使船东的空箱调运成本压力剧增。 中日集装箱班轮航线运力依旧出现增长 虽然经营压力巨大，但2011年中日集装箱班轮航线运力依旧保持增长的趋势。一方面是部分现有航线经营船东增加了其中日航线的运力投入，另一方面部分外资班轮公司在逐步尝试进入中日航线。由此，中日航线运力和箱量的供求矛盾也在日趋突出。 中日集装箱班轮航线市场运价波动加剧 2010年中日航线整体市场运价水平较为平稳，但2011年由于运力的持续增加，中日航线相对平稳的市场运价格局被打破。各口岸中日航线市场运价出现不同幅度的波动。同时运价波动的振幅也在不断加大，全年平均运价水平较去年有所下降。 恶劣气候对中日航线的影响加剧 2011年恶劣气候对中日航线的影响主要集中在三个方面，一是中日航线的各条航路正处台风习惯路径上，今年数次台风直接袭击国内港口或者通过国内沿海，影响范围较去年有所扩大。二是寒潮大风对班轮航线安全造成了影响。三是部分港口持续的大雾造成长时间的封港。 中日集装箱班轮航线存在的问题 中日航线运力和货量的供求矛盾严重 由于今年部分船东对中日航线运力投入的力度加大，使中日航线运力过剩的矛盾更为突出。中日航线整体舱位利用率处于75%－85%左右。运力的持续增长和市场大量富裕舱位的存在直接造成了市场运价的波动。同时船东结构的日趋复杂是协调和沟通的难度加大。 中日航线运价市场的稳定 交通部国际集装箱班轮航线运价备案制度对稳定航线市场起到了积极的作用。但由于运力供求矛盾的问题，市场上各种不规范的操作依然不时出现。建议国家相关部门加大监控的规范的力度， 中日海上运输委员会 2011年12月16日