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市场调研 家庭规模 四口以内 四口以上 全部家庭 一辆 以内 一辆 以上 合计 一辆 以内 一辆 以上 合计 一辆 以内 一辆 以上 合计 低 高 收入水平 96% 81% 家庭收入、家庭规模与汽车保有量交叉分组百分比 4% 19% 100% 100% （46） （32） 50% 7% 50% 93% 100% 100% （8） （14） 89% 59% 11% 41% 100% 100% （54） （46） 结论：在家庭规模不同的情况下，收入对汽车保有量有不同的影响。 第三节 资料的初步分析 市场调研 家庭收入、家庭规模与汽车保有量交叉分组百分比 家庭规模 四口以内 四口以上 全部家庭 一辆 以内 一辆 以上 合计 一辆 以内 一辆 以上 合计 一辆 以内 一辆 以上 合计 低 高 收入水平 96% 4% 4% 19% 100% 100% （46） （32） 50% 7% 50% 93% 100% 100% （8） （14） 89% 11% 11% 41% 100% 100% （54） （46） 第三节 资料的初步分析 市场调研 低收入（54） 高收入（46） 四口以内（78） 四口以上（22） 家庭收入 家庭规模 4% 19% 50% 93% 合计 11% 41% 简表：按家庭收入与家庭规模交叉分组的 拥有1辆以上汽车的家庭百分比 结论：对不同规模的家庭综合起来考虑，收入水平的提升将使某户拥有一辆以上汽车的机会增加21% （0.15*78+0.43*22）/（78+22）= 0.21 第三节 资料的初步分析 市场调研 低收入（54） 高收入（46） 四口以内（78） 四口以上（22） 家庭收入 家庭规模 4% 19% 50% 93% 合计 11% 41% 简表：按家庭收入与家庭规模交叉分组的 拥有1辆以上汽车的家庭百分比 结论：对不同的收入水平综合起来考虑，家庭规模的扩大将使某户拥有一辆以上汽车的机会增加59% （0.46*54+0.74*46）/（54+46）= 0.59 结论：家庭规模对汽车保有量的影响远比家庭收入对汽车保有量的影响大。 第三节 资料的初步分析 市场调研 例一：家庭规模介入家庭收入与拥有一辆以上汽车的关系 低收入（54） 高收入（46） 四口以内（78） 四口以上（22） 家庭收入 家庭规模 4% 19% 50% 93% 合计 11% 41% 按家庭收入与家庭规模交叉分组的 拥有1辆以上汽车的家庭百分比 结论：引入第三变量后，原结论得到加强（或减弱） （四）变量关系详析 第三节 资料的初步分析 市场调研 例二：居住区域介入价值取向与拥有旅行车之间的关系 自由主义 是 否 价值取向 是否拥有旅行车 9（16%） 合计 价值取向与旅行车拥有状况 保守主义 11（24%） 46（84%） 34（76%） 55（100%） 45（100%） 自由主义 北方 南方 价值取向 居住区域 5% 全体 价值取向、居住区域与旅行车拥有状况 保守主义 5% 41% 43% 16% 24% 第三节 资料的初步分析 市场调研 自由主义（55） 北方（61） 南方（39） 价值取向 居住区域 5% 全体 价值取向、居住区域与旅行车拥有状况 保守主义（45） 5% 41% 43% 16% 24% 结论：对不同的居住区域综合起来考虑，价值取向的改变将使某户拥有旅行车的机会增加 0%。 （0*61+0*39）/（61+39）= 0 例二：居住区域介入价值取向与拥有旅行车之间的关系 第三节 资料的初步分析 市场调研 价值取向、居住区域与旅行车拥有状况 结论：对不同的价值取向综合起来考虑，居住区域的改变将使某户拥有旅行车的机会增加37%。 （0.36*55+0.38*45）/（45+55）= 0.37 结论：居住区域与旅行车拥有状况有关系，而价值取向与之无关系。 例二：居住区域介入价值取向与拥有旅行车之间的关系 自由主义（55） 北方（61） 南方（39） 价值取向 居住区域 5% 全体 保守主义（45） 5% 41% 43% 16% 24% 第三节 资料的初步分析 市场调研 价值取向、居住区域与旅行车拥有状况 例二：居住区域介入价值取向与拥有旅行车之间的关系 自由主义（55） 北方（61） 南方（39） 价值取向 居住区域 5% 全体 保守主义（45） 5% 41% 43% 16% 24% 结论：引入第三变量后，证明原来的关系是虚假的。 南方人倾向保守主义 南方人拥有旅行车多 保守主义拥有旅行车多 第三节 资料的初步分析 市场