高速铁路第四章.ppt

1、简单悬挂 简单悬挂：由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。 简单悬挂的主要形式： 简单悬挂: 接触线直接固定于悬挂点。 弹性简单悬挂: 接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点。 优点： 结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便。 缺点： 导线的张力、驰度随温度变化较大； 导线弹性不均匀；不利于机车高速受流 。 1－支柱 2－拉线 3－绝缘子串 4－接触线 5－腕臂 6－棒式绝缘子 未补偿简单悬挂示意图 1－坠砣 2－补偿滑轮 3－接触线 4－定位器 5－弹性吊弦 带弹性吊弦的简单悬挂示意图  第四章 高速铁路牵引供电 一、牵引变电所 二、接触网 由于电力机车功率大，拉的多，跑的快，世界各国的高速铁路几乎都采用电力机车牵引。电力机车与蒸汽机车和内燃机车不同，它本身不带能源，必须由外部供应电能。为了给电力机车供应电能，需要在铁路沿线架设一套牵引供电系统。高速铁路的牵引供电系统，与常速铁路的牵引供电系统不同，它的供电能力和供电可靠性必须满足高速列车运行的要求。 一、牵引变电所 电厂发出的电流，经升压变压器提高电压后，由高压输电线送到铁路沿线的牵引变电所。在牵引变电所里把电流变换成所要求的电流或电压后，经馈流线转送到邻近区间和站场线路的接触网上供电力机车使用。 我国和世界上多数国家均采用工频（50Hz）单相交流供电制，网压额定值为25KV。 方框图如下： * 牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏,它的主要任务是将地方变电站输送来的110kV（220KV)三相交流电变换为27.5kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。 牵引变电所的主要作用 三相变电所 单相变电所 V/V变电所 三相－两相式牵引变电所 降压 将110（220）KV交流电降低为27.5KV交流电 变相 将三相交流电转换成单相交流电 主要形式 主要设备 与地方电力部门变电所基本相同。主要设有： ⑴ 电力变压器 ⑵ 高压配电设备 ⑶ 低压配电设备 ⑷ 各种控制、监视与保护装置。 牵引变电所内根据需求，一般设有两台主变压器(牵引变压器)和2台所用变压器。主变压器主要供电力机车牵引负荷用电，所用变压器(又称自用电变压器)是给本所的二次设备、检修设备以及日常生活、照明负荷供电。 牵引变电所内的变压器结构 它主要由：铁芯、线圈、油箱、套管、防爆管（压力释放器）、净油器、散热器、呼吸器、温度计、WSJ等部件组成。其外观结构图如右： * 牵引供电回路是由牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、地或回流线构成。 电牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨、地或回流线——牵引变电所构成 * 牵引供电设备 开闭所（SSP） 电力牵引系统中的开闭所，实际上是起配电作用的开关站开闭所就是高压开关站，实际上从严格意义上讲是“高压配电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电、双路互投等功能。 分区亭（SP） 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个牵引变电所的供电区间常加设分区亭。分区亭常用于牵引网为双边供电，或复线区段牵引网为单边供电，但上下行接触网在末端并联时。这时，分区亭起到平时将两个供电臂或上下行接触网联络起来的作用，这样，当事故发生时，可缩小停电范围和实现越区供电。 * 牵引变电所对接触网的供电方式 B B A 开关 牵引变电所对接触网的供电方式可分为单边供电和双边供电，接触网单线区段普遍采用单边供电，复线区段可以采用单边供电也可以采用双边供电，但由于复线的双边供电分区亭设备复杂，对接触网短路故障的保护十分困难，故目前我国只采用复线单边供电。 单边供电是由一个区域变电所给1-2个牵引变电所供电，为保证供电可靠性，应采用双回路供电。 单边供电的可靠性一般比双边供电和环形供电要差，而投资不会比环形供电和双边单回供电少。 单边供电 每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能。 优点： 相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单。 应用范围： 是我国主要的接触网供电方式。 1 2 3 4 6 5 7 1－输电线 2－牵引变电所 3－馈电线 4－接触线 5－钢轨 6－电力机车 7－分区所（亭） 供电系统图 每个供