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特斯拉电驱系统终极拆解篇(一) 伴随着蔚来 ES8 出世 ，来自XPT 智能化电动平台，采用了和特斯拉 Model X 类似的交流异步电机，电池、双电机布局和四驱都比较相仿，两者都采用了弹 匣式可换电池技术，不得不佩服，蔚来其实还是做到了一个成功的“跟随者”， 这样一来，国内各大 BAT 再次掀起一股探讨分解 Tesla 技术的热潮，站在巨人 的肩膀上，看看到底有哪些技术值得我们学习的地方。 特斯拉电动汽车三大件（电池、电机、控制）在网上的拆解资料已不了，电 池、电机拆解技术文章与视频相对较多 ，的在此不再详述，还是重点介绍一下电 机驱动控制系统（MCU ）。 一、 特斯拉 Model X 与蔚来 ES8 整框架比较 1、Tesla Model X 四驱方案 2、蔚来 ES8 四驱方案 二、特斯拉 Model X 电驱动系统 上一代的 Tesla 采用的是后驱大圆桶式的控制器，各大网上阐述的资料较多 ， 相对体积也较大和复杂，如下图所示 ： 现在重点讲的是新的一代电驱系统总成，前后驱基本一致只的悬挂上有区 别 ，新一代电驱系统，它集成了电机、减速器、电控于一体，体积非常紧凑 ，电 机部分如西瓜般大小 ，电机功率可达 300KW。电控制部分如下图： 1、控制器整体外形 下面就一层层来分解 ，大体分为三层 ：第一层为主控制部分，简称控制主板， MCU 采用 TI 公司的TMS320F2611P8KO 芯片 ，为了达到高速运行时快速强大 的运算和处理能力，还使用了一颗 ACTE 的 LA3P125VQG100 芯片配合使用 ， 确保系统的稳定可靠性 ，更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。 主板正反面图如下： 第二层为驱动电路部分，简称驱动板。驱动板上电路包括电源转换及驱动电 路，电源部分采用 TDK 变压器，输入电压为 DC/DC 电压 12V ；输出三路+15V 和-8V 电压 ，供三相驱动 IBGT 芯片使用。 驱动电路部分，驱动IGBT 模块采用 INFIEON 的 1ED020I12F/A2 芯片 ， 驱动电流可达+2A/-2A ，一共使用 6 颗芯片。采用推挽输出 ，更详细的驱动板 下次单独详解。 第三层为 IGBT 模块 ，它采用的是INFIEON 的单 IGBT ，AUIRGPS4067D1 ， 单个电流可达 160A ，一共采用 36 颗芯片，采用水冷装置 ，左右 6 个孔为水冷 的进出口设计。 再下面部分就是薄膜电容部分，其实也可以算在第三层，因为它的倒扣着与 IGBT 板焊接在一起的 ，薄膜电容为 TDK 的 220U/650V 的订制电容。 总的来说 ，特斯拉控制器方案，从设计到装配都非常的紧凑 ，无论是硬件技 术还是生产工艺，都不乏体现了一个 Elon Musk 战略担当与工匠精神。 正所谓站在巨人的肩膀上 才能看得更远 ，在国内各大互联网 BAT 疯狂造车 的同时，很欣喜看到蔚来 ES8 出世，是否能真正赶超国际技术前沿，蔚来已来， 未来路还长 ，且行且珍惜…… 如对新能源电动汽车拆机件有需求并有拆解兴趣 ，共同进行技术开发探讨 ， 敬请期待拆解更多细节篇二、三、四 ，微信 vectes ，共同进步。 新能源汽车解析 2017 年 12 月