《汽车发动机电控技术》4-柴油机电控燃油喷射系统.ppt

一、柴油机电控燃油喷射系统概述 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统 五、泵喷嘴电控燃油喷射系统 六、单体泵电控燃油喷射系统 七、共轨式电控燃油喷射系统 八、柴油机电控燃油喷射系统传感器 九、柴油机电控燃油喷射系统主要附件 十、柴油机电控燃油喷射系统主要元件的检修 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 1.柴油机电控技术的发展历程 20世纪80年代电控技术在柴油机上的应用，形成了现代汽车柴油机电控系统 。 20世纪90年代，电控技术在柴油机上应用日益增多，控制精度不断提高，控制功能不断扩大，提高了柴油机的竞争力。 2000年欧洲轿车的柴油化率达到27%，到2005年增加到30%。 2003年西欧柴油轿车产量达到400万辆。 一向对发展柴油轿车保持低姿态的美国，2000年也有10%的轿车装用了柴油机。 技术发展经历了三个阶段： 第一代柴油机电控系统：采用“位置控制”和“时间控制”，供（喷）油压力与传统柴油机相同，称为常规压力电控系统。以电控泵为代表。 第二代柴油机电控系统： 采用“时间-压力控制”或“压力控制”，喷油压力较高，称为高压电控系统。以共轨系统为代表的。 第三代柴油机电控系统：集“共轨”技术、“时间控制”燃油喷射技术、涡轮增压中冷技术、多气门技术 、废气再循环技术、选择性催化还原、过滤器再生技术、压电技术等于一体，以压电式高压共轨系统为代表。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 2.柴油机与汽油机比较 对混合气浓度的控制方式不同：汽油机在理论混合气浓度附近工作，柴油机对混合气浓度没有相对固定的要求。 对喷油压力的要求不同：汽油机多点系统压力0.25～0.35MPa，单点系统压力0.07～0.10MPa，而柴油机喷油压力高达100～200MPa，建立更高的喷油压力是重点和难点。 对燃烧过程的控制途径不同：汽油机通过控制点火正时和点火能量来控制，柴油机通过控制喷油正时、喷油持续时间和喷油速率来控制。 柴油喷射的电控执行器复杂：柴油机具有高压、高频、脉动等特点，而且对喷油正时的精度要求很高，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。 柴油机电控燃油喷射系统形式多样：传统的柴油机具有结构完全不同的系统，形成了柴油喷射系统的多样化。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 3.现代柴油机先进技术 “共轨”技术 指利用一个“公共油轨”向各缸喷油器供油 ，油压可独立控制。 “时间控制”燃油喷射技术 由ECU控制的高速电磁阀来直接控制供（喷）油的开始与结束时刻。 涡轮增压中冷技术 废气涡轮增压，中冷却器冷却（50℃以下）。 多气门技术 每个气缸2个以上气门 。 废气再循环技术 降低NOx的排放量 。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 4.柴油机电控燃油喷射系统的功能 供（喷）油量控制：ECU根据转速、加速踏板位置确定基本供（喷）油量；根据水温、进气温度、起动开关、空调开关、反馈信号等对供（喷）油量进行修正。 供（喷）油正时控制：ECU根据转速、负荷信号来确定基本的供（喷）油提前角；再根据反馈信号进行修正。 4.柴油机电控燃油喷射系统的功能 供（喷）油速率和供（喷）油规律 ECU根据转速和负荷信号作为主控信号，按预设的程序确定最佳的供（喷）油速率和规律。 喷油压力的控制 ECU以转速和负荷信号作为主控信号，按预设的程序确定最佳的喷油压力，并对喷油压力进行闭环控制。 柴油机低油压保护 ECU根据机油压力传感器信号，当机油压力低时减少供油量，降低转速并报警； 当机油压力降到一定值时，切断燃油供给，强制熄火。 增压器工作保护 ECU根据增压压力信号适当调节供（喷）油量，并在增压压力过高或过低时报警。 一、柴油机电控燃油喷射系统概述 5.柴油机电控燃油喷射系统的类型 第一代：采用“位置控制”或“时间控制”方式，供(喷)油压力与传统柴油机相同，又称常规压力控制系统。主要包括直列柱塞泵电控系统和分配泵电控系统。 第二代：采用“时间-压力控制”或“压力控制”方式，喷油压力高，又称高夺喷射系统。主要包括泵喷嘴电控系统和共轨系统。 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 1.直列柱塞泵燃油供给系统的组成 燃油箱 输油泵 燃油滤清器 喷油泵 喷油器 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 2.直列柱塞泵结构原理 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统　 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统 二