高速铁路精密测量讲义.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高速铁路工程测量各阶段管理内容 2.线下工程施工阶段 (1)设计单位向公司提交控制测量成果资料和现场桩橛，并履行交桩手续，施工单位、监理单位应按相关手续参加交接工作； (2)控制网交桩结束后，施工单位需对CPI、CPII线路水准基点进行复测； (3)依据监理合同和监理规范对测量工作进行监理。 高速铁路工程测量各阶段管理内容 3.轨道铺设阶段 测量前准备阶段 ⑴ 施工单位必须结合设计院对原精测网的复测报告，检查落实控制点是否满足CPIII控制网测量闭合要求。如不满足，按相应的CPII等级同精度加密，为本段CPⅢ控制网测量提供基准； (2)统一全线CPIII测量标志及数据处理软件； (3)编制CPⅢ测量技术方案； (4)按照CPⅢ测量技术方案要求，针对不同地段，将CPIII控制桩稳固埋设在线路两侧。 (5)在线下工程沉降和变形满足要求，沉降评估通过后，施工单位应依据CIII测量技术方案，在监理工程师批准后，开展测量工作。 高速铁路工程测量各阶段管理内容 3.轨道铺设阶段 测量阶段 ⑴ 根据CPIII测量标志和CPI、CPII位置分布状况，制定本段测量和联测方案； ⑵ 采用CPIII后处理软件处理数据时，对于检查出的超限部分，必须进行补测，确保CPIII控制网观测质量； ⑶ 采用CPIII后处理软件处理后，满足限差要求后，编制CPIII控制网测量成果报告，报请监理工程师确认，并提交给评估单位进行评估验收。 高速铁路工程测量各阶段管理内容 4.成果使用阶段 (1)评估单位应了解CPIII控制网测量基本情况，对测量过程中出现的技术问题及时提出处理意见。 (2)对施工单位上报的CPIII控制网测量成果资料进行了独立检算，评定其测设成果是否达到相应规范的要求。 (3)建设单位对CPIII控制网测量成果和评估报告进行审查，确认测量成果资料有效，开放使用。 谢 谢 * 高速铁路修建最核心的问题是解决轨道平顺性，为了适应高速铁路轨道平顺性的要求，线路必须具备准确的几何参数，轨道测量精度要达到毫米级，由于过去我国铁路建设的速度目标值较低，对轨道平顺性的要求不高，在勘测、施工中没有要求建立一套适应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。各级控制网测量的精度指标主要是根据满足线下工程的施工控制要求而制定，没有考虑轨道施工和运营对测量控制网的精度要求，在传统的铁路工程测量中： 1）初测阶段： 平面控制测量采用导线测量方式：测角中误差12.5″，导线全长相对闭合差：光电测距1/6000，钢尺丈量1/2000。 高程控制测量采用五等水准要求进行。 2）定测阶段： 以初测时导线和初测时水准点为基准，按初测导线的精度要求放出交点、直线控制桩、曲线控制桩（五大桩）。。 3）线下工程施工测量 以定测放出交点、直线控制桩、曲线控制桩（五大桩）。作为线下工程施工测量的基准。 4）铺轨测量 直线用经纬仪穿线法测量；曲线用弦线矢距法或偏角法进行铺轨控制。 这样传统的铁路工程测量精度完全无法满足高速铁路建设的需要，这对高速铁路建设及维护过程中控制测量工作提出了全新的要求。 * 地球的真实表面是凹凸不平的自然连续表面，其难以用规则的数学描述来表征它的形态，这不利于对地表点位的准确描述和确定。但是，总体来看，地球近似为一个椭球体。因而，人们用一个椭圆绕其自身短半轴旋转而形成的旋转椭球体来近似地替代地球的真实形状。旋转椭球体与地球形体非常接近，旋转椭球面是一个形状规则的数学表面，在其上可以做严密的计算，而且所推算的元素（如长度与角度）同真实地球表面上的相应元素十分接近。这种用来代表地球形状的旋转椭球称为大地椭球。如图表示为现实世界与坐标系统间的联系。 当我们选定了一个参考椭球，就能确定了一个坐标系。 * * 如图1所示，假想有一个椭圆柱面横套在地球椭球体外面，并与某一条子午线（此子午线称为中央子午线或轴子午线）相切，椭圆柱的中心轴通过椭球体中心，然后用一定投影方法，将中央子午线两侧各一定经差范围内的地区投影到椭圆柱面上，再将此柱面展开即成为投影面，如图2所示，此投影为高斯投影。高斯投影是正形投影的一种。采用正形投影时，在三角测量中大量的角度观测元素在投影前后保持不变；在测制的地图时，采用等角投影可以保证在有限的范围内使得地图上图形同椭球上原形保持相似。 * * 海洋有潮起、潮落，但是通过常