基于交易成本视角下我国第三方物流发展探讨.doc

基于交易成本视角下我国第三方物流发展探讨 ——兼谈物流战略联盟 HYPERLINK 丁志静，陈南岳 【专题名称】 HYPERLINK 物流管理【专 题 号】F14【复印期号】2008年02期【原文出处】《 HYPERLINK 南华大学学报：社科版》(衡阳)2007年5期第34～37页【作者简介】丁志静，南华大学经济管理学院硕士研究生，湖南　衡阳　421001；陈南岳，南华大学经济管理学院教授，湖南　衡阳　421001 ????第三方物流(the Third Party Logistics, TPL, 3PL)是20世纪80时代由美国物流管理委员会首先提出的。1988年，美国管理委员会的一项客户服务调查中，首次采用了“第三方服务提供者”一词。目前关于第三方物流的定义很多，国内外还没有一个统一的定义。一般认为，第三方物流是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。因此，又称为合同物流(Contract Logistics)、外包物流(Outsourcing Logistics)、物流联盟(Logistics Alliance)。????第三方物流(TPL)是现代物流业的标志和代表。近年来，人们对第三方物流的关注越来越多，但多是从物流管理和物流体系的角度来研究的，且论证了物流外包的低成本费用和高效率。然而人们重视物流技术效率的同时，常常忽视了物流的交易效率，在许多情况下，物流的交易效率比物流技术效率更重要。本文是基于交易成本下的视角从资产专用性、契约的不完全性、诚信等角度探讨当前我国的第三方物流存在的问题和解决途径。????一　我国第三方物流产业发展现状????(一)我国物流产业总体发展现状????物流产业作为国民经济发展的动脉和基础产业，经过二十几年的发展已经成为我国经济发展的新经济增长点。2006年我国的物流业继续保持了快速增长的势头，物流总额为595976亿元，增幅达24％(2005年为480383亿元)。2006年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8，提高0.2个百分点。[1]即我国每单位GDP产出需要2.8个单位的物流总额来支持。对我国的国民经济起了很大的带动作用。同时，社会物流总费用与GDP的比率，也呈下降之势。2004年为18.8％，比2003年下降0.1个百分点；2005年为18.6％，比2004年下降0.2个百分点。2006年为18.3％，比2005年再下降0.3个百分点。[1]在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用与GDP的比例逐渐降低，表明我国物流业的运行质量进一步提高。????(二)我国第三方物流发展现状????近年来，我国第三方物流也取得很大的发展，外包趋势更加明朗化。根据2006年全国物流统计调查资料，制造业物流外包特别是销售物流外包明显加大，增长速度在5％—10％左右，运输与仓储外包的增长速度在10％—15％左右。其中，2005年企业运输业务委托第三方的比例为67.1％，比2004年同期提高2.5个百分点。[2]????在我国第三方物流发展的同时，也面临一些问题。总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模。总结物流市场的制约原因有以下三个方面：????首先，第三方物流需求严重不足。目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前。????其次，目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。????第三，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，随着近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。????二　制约我国第三方物流发展的交易成本因素分析????交易成本(Transaction Cost)又译作交易费用，最早是由罗纳德·科斯(Coase，R.)引入经济学的。在沉默近三十年之后，交易成本概念及其分析范式在经济分析中得到了广泛的应用。在现代经济中，交易成本是经济成本的重要组成部分，而且随着分工和专业化的发展，人们之间交往的日益紧密和扩大，交易成本对现代经济的影响和制约作用将越来越大。特别是由于物质生产成本在一定条件下弹性很小，交易成本却伸缩性很大，因此，交易成本的高低往往决定着经济效益的大小乃至经济活动的成败。因此，只有尽可能降低经济活动交易成本，才能提高经济效益。????我国第三方物流发展落后除传统思想束缚、物流外包准备不足和缺乏专业人才等原因外，外