高速铁路概论.ppt

高速铁路噪声及其控制 小组成员 罗运真 熊汇韬、徐斌、王智充 高速铁路噪声及其控制 1 火车---中国人最重要的交通工具 项目研究背景 1、国家将在未来3-5年内，投入2.2万亿，建设18000km的高速铁路，形成新一轮的国家战略交通建设高潮。随着大量铁路的兴建与列车运行速度的日益提高，列车运行对周边环境的影响日益增大，高速列车引起的周边环境振动与噪声污染问题成为一个亟待解决的重要问题。 研究对象：什么是噪声？铁路噪声的来源有哪些？ 定义：影响人们工作学习休息的声音都称为噪声。对噪声的感受因各人的听觉，感觉，习惯等而异，因此噪声是一个主观的感受。一般来说人们将影响人的身体健康，交谈或思考的声音称为噪声。 高速铁路噪声源分布示意图 1 解决办法：怎样减少或者消除噪声？ 1、从源头减少噪声（振动发声）比如：火车车轮与钢轨挤压振动产生的噪声。受电弓与接触网产生的噪声。 2、从传播途径减少噪声（传播介质）如：在铁路沿线种植绿色植被既可以美化环境，增加乘客视觉舒适度，又可以减少铁路噪声对沿线的影响。 3、理论上减少噪声还可以从声音的接受者，假使我们每个人的人耳都能手术改造或者进化为屏蔽或者接收频率超出铁路发出范围，便可以不受噪声影响。然实际生活中实现几率几乎为零。 一、轮轨噪声 高速铁路的主要噪声源，它产生的噪声来自三个方面： 1车轮通过钢轨轨缝、道岔以及擦伤后的车轮在钢轨上滚动时产生的冲击声。 2车轮与钢轨粗糙的接触表面相互作用后所产生的轮轨振动轰鸣声。 3车轮通过小半径曲线时，轮缘挤压外轨以及内侧车轮踏面在钢轨上滑动所产生的摩擦噪声。 简单示意图 轮轨噪声目前的研究主要考虑以下三部分： 车轮辐射的噪声 钢轨辐射的噪声 枕木辐射的噪声 二、集电系统噪声： 凡由动车组受电弓引发的声音，统称为集电系统噪声，它产生的噪声来自三个方面： 1受电弓沿接触网导线滑动而引发的机械滑动声。 2受电弓离线时产生的电弧放电噪声，它与接触网吊弦弧度的大小有关。 3整个受电弓与导线滑动过程中产生的风切声，它与导线的张力有关。其中电弧噪声最大，有时瞬时可达100dB(A)。 三、空气动力噪声 在高速铁路上行驶的动车组，会使车体表面出现空气流中断，并因此引起涡流，从而产生空气动力噪声。这种噪声与列车的行驶速度、车体表面的粗糙程度以及车体前端是否流线化等因素有关。 四、建筑物噪声 1车轮与钢轨间冲击振动的轮轨噪声经由轨道传向周围的建筑物，产生第二次辐射振动。它与噪声的传播经路条件密切相关。 四、建筑物噪声 2 桥梁噪声：是建筑物噪声的主要声源，由于高速铁路往往需要高架，声源位置较高，噪声传播距离较普通铁路要远，影响面广，尤其是高速铁路穿越城市人口稠密区，影响更大。桥梁噪声的大小与桥梁类型有关，板式结构的钢梁桥噪声最大 噪声防治技术 一、 声源控制：（ 1） 车辆结构改进 （2）控制轮轨噪声 1)采用中型钢轨及弹性钢轨； 2)减少钢轨的波形磨损； 3)采用无缝钢轨，钢轨削正研磨； 4)采用弹性轨道基础和适合高速铁路的弹性车 轮； 5)采用吸音装置。 6)采用吸音装置。 （3） 控制列车整体噪声 1、由于集电系统的噪声，主要是由电动通风机、电动压缩机、电动发电机和牵引电动机运行时所发出的.因此，相对应的措施是改进集电弓滑板的形状，减少滑板的宽度；尽量减少集电弓的数量和安装电工外罩。 （3） 控制列车整体噪声 2、空气动力性噪声与列车运行速度及列车的密闭性能相关连。减少空气噪声最有效的方法是设计出流线性的车体，车体材料大部分选用隔音材料，再辅以密封措施减小车内壁板的孔隙数和尺寸。 （4）控制桥梁辐射噪声和隧道反射噪声 由于桥梁结构在车辆的动力作用下，产生振动并辐射低频噪声。因此，桥梁构造物的噪声控制主要从设计和安装着手。比如在桥梁的结构形式设计上采用混凝土梁、有砟桥面或板式轨道的无砟桥面和加强桥头横梁，以降低车辆对桥梁的冲击效应，有效减低桥梁低频噪声。隧道噪声在高速运行时尤为明显。当车辆以高速冲入隧道入口时，在隧道内将形成压缩波；当车辆以高速冲出隧道口时，压缩波将向外部放射而产生很大的噪声。因此，应在隧道的内壁、桥梁外表面饰以吸声材料，以改善桥梁、隧道中轨道下的减振吸声结构 二、传播途径及受声点方面的措施 （1）线路两侧设绿化带 一般说来，铁路沿线两侧的绿化带既可以遮挡噪声的传播，又可以保护路基的稳定，还有净化空气，美化路容的作用。一般认为，矮的乔木比高的乔木防噪效果好；阔叶树比针叶树好；几条窄林带比一层稠密林带效果好。不同宽度灌木降噪效果见表3 （2）设置防声屏障以限制噪声的传播 噪声在传播途径中，若遇到障碍物尺寸远大于声波时，则大部分声波能被反射，一部分被衍射，于是在障碍物或一定距离内形成“声影区”，其区域的大小与声响频率有