最新帷幕注浆技术交底.doc

中铁三局集团公司莞惠城际轨道交通项目GZH-7标第三工程队 东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标 常平站隧道 半段面帷幕注浆技术交底 编制： 复核： 中铁三局集团莞惠城际轨道GZH-7标三队技术室 2015年3月 常平站隧道帷幕注浆技术交底 工程项目名称：东莞至惠州城际轨道交通项目 标段：GZH-7标 工程名称 DK44+809～DK45+137矿山法区间隧道 分部工程 常平站隧道 分项工程名称 常平站隧道帷幕注浆施工 交底内容：莞惠城际轨道交通项目常平站隧道帷幕注浆施工 交底提要： 1、做好施工前的准备 2、现场按业主施工要求做好文明施工。 3、严格按照环境、职业健康安全管理措施施工。 4、如有问题及时联系技术室现场技术人员。 交底单位:中铁三局莞惠7标项目经理部 交底人： 复核人： 签发人： 年 月 日 承接单位或班组： 负责人（工长）： 年 月 日 施工现场领工员： 负责人（工长）： 年 月 日 为保证莞惠城际轨道交通项目常平站隧道大里程暗挖隧道半段面帷幕注浆施工安全顺利的进行，现对施工进行如下交底。 一、工程概况 常平站隧道大里程位于东莞市常平镇霞坑村常平大道，附近建筑物密集，地面标高在地面高程在5.0-5.50m之间。该区间隧道处于交通繁忙的常平大道主干道下方，隧道上方两侧建筑物众多、管线密集，尤其是建筑物天然基础、燃气管线及年代久远的混凝土排水主干管道，对沉降非常敏感，沉降控制标准要求高 本暗挖隧道大里程方向由于拱顶覆盖层为软弱围岩，需提前固结隧道周边软弱围岩和封堵水路，防止由于围岩失稳、地表水流失等原因造成隧道坍塌、建筑物沉降超限等事故发生，提高暗挖隧道施工的安全性，故设计施工工法为上CD下台阶法加半断面帷幕注浆施工 二、工程地质 结合地质纵断面图及详勘地质资料，本区段具体岩层特征情况如下： 为丘间冲积平原区及残丘地貌，地形平缓起伏。上部地层为第四系地层，③冲洪积粉质黏土、③2淤泥质粉质黏土、③5中砂，￠ü1残积粉质黏土，第四系厚度5.5～14.5m；其下伏基岩为混合片麻岩，其中￠á1全风化混合片麻岩，厚度3.5～26.5m，￠á2强风化混合片岩岩体破碎；￠á3弱风化混合片麻岩层厚10m，岩体较完整，节理裂隙发育。洞身穿越地层为⑨1全风化混合片麻岩、⑨2强风化混合片麻岩、⑨3弱风化混合片麻岩，顶板埋深11.9～14.9m，地表水主要为低洼地段鱼塘水，残丘地段地下水主要为基岩裂隙水，具一定承压性，丘间谷地主要为第四系孔隙水，地下水埋深1.9～4.1m,地表水与地下水有一定水力联系，氯盐环境作用等级为L1。本段场地特殊岩土主要为全风化混合片麻岩，浸水易软化，强度骤减，施工扰动后，围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常出现小坍塌，浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表。地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度：Ⅵ度。 三、半帷幕注浆施工 3.1、基本原理 隧道断面帷幕注浆加固就是沿开挖轮廓线由工作面向开挖方向呈辐射状布孔注浆，浆液渗透扩散到破碎带的孔隙中，与周围破碎岩块固结成具有一定强度的结石体，在隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区），切断地下水流通路，并和周围的土体或岩体固结成一体，从而达到固结和止水，保持围岩稳定、增强施工安全的目的。 3.2、注浆工艺试验 在正式注浆之前，选取标段内一代表性的预设计注浆区间进行现场注浆试验。现场注浆试验至少选取三个注浆孔，当易造成塌孔时，选用前进式分段注浆，否则采用后退式注浆，对浆液的配合比、注浆压力、注浆量等进行工艺性试验，选取合理的注浆参数进行注浆量的控制。在施作之前，必须把压力表及流量计配备齐全。 3.3、帷幕注浆施工工艺 效果检查注浆（重复钻孔注浆至设计孔深）二次钻孔注浆参数设计施工准备钻机就位埋设孔口管注浆泵就位 效果检查 注浆（重复钻孔注浆至设计孔深） 二次钻孔 注浆参数设计 施工准备 钻机就位 埋设孔口管 注浆泵就位 管路连通试水 结 束 注 浆 钻 孔 Y 补充注浆 N 浆液制备 超前地质预报 布 孔 图4-1 帷幕注浆施工工艺流程图 3.4、注浆孔布设及注浆参数设计 1）注浆压力：根据水文地质及工程条件确定，其设计终压值一般较注浆处静水压力大0.5～1.5MPa，当静水压力较大时，取静水压力的2～3倍初步确定，现场实施过程中-根据各段埋深、地质情况及注浆止水效果进行调整。 2）配合比：采用水泥-水玻璃双液浆，体积比c:s=1:0.6，水泥浆水灰比1:1，水玻璃模数2.6～2.8，水玻璃浓度30～40%。 3）注浆方式：当易造成塌孔时，选用前进式分段注浆，否则采用后退式注浆。 4）浆液扩散半径：1.5m。 5）孔口管注浆开孔直径不小于110mm，终孔直径不小于91mm。具体见图4-2钻