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第三章 混凝土简支梁桥 计算过程 4.2 公路行车道板 4.2.1 行车道板的类型 单向板 双向板 悬臂板 铰接板 4.2.2 车轮荷载的分布 车轮均布荷载：a2?b2(纵、横) 桥面铺装的分布作用 轮压 4.2.3 有效工作宽度 外荷载产生的分布弯矩：mx 外荷载产生的总弯矩： 分布弯矩的最大值：mxmax 设板的有效工作宽度为a 假设 可得 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离 （1）两端嵌固单向板 a.荷载位于板的中央地带 单个荷载作用 多个荷载作用 b.荷载位于支承边处 （2）悬臂板 荷载作用在板边时 mxmin ? -0.465P 取a=2l0 b.考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载+恒载弯矩 恒载弯矩 c.考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近 （2）悬臂板的内力 a.计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 b.铰接悬臂板 活载 恒载 c.悬臂板 活载: 恒载: 5. 桥梁横向分布计算 5.3 计算原理 近似方法的近似程度 近似的原因：纵向各截面取相同的横向分配比例关系 近似程度 对于弯矩计算一般取跨中的横向分配比例关系 跨中车轮占加载总和的75%以上 活载只占总荷载的30%左右 常用计算方法 梁格法 板系法 梁系法 5.5 刚性横梁法（偏心受压法） 1）纯竖向位移 2）纯转动 1）与竖向位移的关系 2）与转角的关系 1）竖向位移时的平衡 2）转动时的平衡 5.5.5 反力分布图与横向分布影响线 反力分布图 选定荷载位置，分别计算各主梁的反力 横向分布影响线 选定主梁，分别计算荷载作用在不同位置时的反力 5.5.6 横向分布系数 在横向分布影响线上用规范规定的车轮横向间距按最不利位置加载 5.5.7 方法的精度 边梁偏大，中梁偏小 5.5.8 考虑主梁抗扭刚度的修正刚性横梁法 竖向反力与扭矩的关系 转动时的扭矩平衡 5.6 铰（刚）接板（梁）法 计算原理： 将由主梁、连续的桥面板和多横隔梁所组成的梁桥，比拟简化为一块矩形的平板； 求解板在半波正弦荷载下的挠度 利用挠度比与内力比、荷载比相同的关系计算横向分布影响线 5.8 横向分布系数沿桥纵向的变化 弯矩 由于跨中截面车轮加载值占总荷载的绝大多数，近似认为其它截面的横向分布系数与跨中相同 在电算中纵桥向可以采用不同的横向分布系数。 剪力 从影响线看跨中与支点均占较大比例。 从影响面看近似影响面与实际情况相差较大。 6.2 刚性横梁法计算6.2.1 计算图式 6.2.2 横梁内力影响线 6.2.3 作用在横梁上的计算荷载 6.3 刚接梁法计算横梁 6.3.1 横梁内力影响线 6.3.2 作用在横梁上的计算荷载 b.计算公式： 按结构力学方法计算。 c.钢筋混凝土梁桥刚度取值： 公路： 7.8 纵向预应力钢筋及箍筋布置 （1）纵向预应力筋布置原则 a. b. c. （2）束界 下限 上限 （3）预应力筋的弯起 作用： 减小预应力产生的负弯矩，避免梁端上缘开裂； 抵消部分剪力。 7.9 锚下应力计算 第三节 混凝土简支梁的制造及架设 1. 混凝土简支梁的制造 2. 预制梁的架设方法 1.混凝土简支梁的制造 1.1 混凝土梁施工方法及特点 施工方法：就地浇筑和预制安装。 就地浇筑法特点：不需要预制场地和大型吊装设备，梁体的主筋不中断。工期较长，施工质量不如预制容易控制，收缩徐变引起预应力损失大。 预制安装法特点：工期较短，收缩徐变影响小，质量容易控制。需要预制场地和必要的运输和吊装设备，预制块件之间需要连接或接缝处理。 预制梁动画 1.2 模板和支架 模板是用于浇筑混凝土、形成结构形状和尺寸的临时性结构。 支架(也叫膺架)是用于在施工过程中支承梁体的临时性结构。 要求： （1）具有足够的强度、刚度和稳定性； （2）保证结构设计形状、尺寸及各部分相对位置的正确性； （3）构造和制作力求简单，装拆既要方便又要尽量减少构件的损伤。 1.3 钢筋工作 （1）钢筋的准备 质量鉴定：抗拉极限强度、屈服点和冷弯试验 钢筋