交通工程学 课件 第相6章 道路交通规划 东南大学出版社.pptVIP

* * * * * * 首先要根据历史及现状资料进行统计分析，标定模型参数（有了参数，模型即建立起来了），然后根据特征年（规划）的自变量获得特征年的因变量，比如有一系列的国民生产总值及生成的数据，进行统计分析，标定模型参数。。。 * * 所谓的交通分布就是区与区之间的交通流。 * i分区到j分区的出行量 * * * * 重力模型法考虑了区之间的交通分布受到地区间距离、运行时间、费用等的所有交通阻抗的影响。 * 交通阻抗参数是反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。对于交通分布，交通阻抗参数应反映交通区之间交通便利程度的总体差异。 无约束重力模型是早期的重力模型，其模型结构不满足于约束条件中的任何一个，因此称之为无约束重力模型。 叠代过程 * * * 交通方式：或称出行方式，分为步行、自行车、公交、出租车、摩托车、单位车、私家车及 其他几类 * * * * Wardrop第一原理指出；“网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。”wardrop第二原理认为，车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。 * 对于交通分配，国内外均进行过较多的研究，数学规划方法、图论方法及计算机技术的发展，为合理的交通分配模型的研制及应用提供了坚实的基础。国际上通常把交通分配方法分为平衡模型与非平衡模型两大类，并以 W ardrop 第一、第二原理为划分依据［17! 18］。如果交通分配模型满足 W ardrop 第一、第二原理，则该模型为平衡模型，并且，满足第一原理的称为用户优化平衡模型（User- Optimized Equilibrium），满足第二原理的称为系统优化平衡模型（System - Optimized Equilibrium）。如果分配模型不使用 W ardrop原理，而是采用了模拟方法，则被称为非平衡模型。 * 最短路的缺陷：路权不变 容量限制增量加载分配：陆权变化，根据陆权确定最短路径，然后再分配OD量。最短路径不断变化 * 1）按自由流状态状态确定路权（行程时间、费用等） * 道路就交通规划的落脚点是路网规划，制定一个科学的、合理的、 可行的路网规划方案要比单纯的交通分析和预测复杂的多。 需要通过系统的分析对未来的交通网络提出多种可能的方案。 * 经济资料（人口、土地利用、社会经济预测资料） 方案准备：根据区域内的人口、土地利用、社会经济、交通需求预测，区域内的现状路网交通质量评价，提出规划年的区域内道路网改建、新建、调整、补充等一系列的方案。 交通分配：将不同的规划方案输入计算机，把规划年的交通量分配到这些路网上。 质量评估：平价某方案规划年 的交通负荷、服务水平，并同规划目标比较，判断该方案是否可行，可行则进行下一步，不可行则输入新方案，。。。 * 交通规划的评价目标体系包括内容：规划整体合理性—规划目标、组织机构、范围、年限、过程完整性。 适应性评价—与城市总体规划的一致性、社会经济发展的适应性。 协调性—用地平衡、路网功能及配套设施的协调性。 效果评价—实施前后考察。实施后考察服务效果、安全效果、社会效益、环境效益。 * * 包括大区域的运输网规划 ( 如长江三角洲地区综合运输规划 ) 、省城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、县域的交通网络规划等。 * 珠江三角洲高速公路分布图：到2010年 红色----现有 蓝虚线----规划 紫色-----在建 * 红线、虚线：规划 绿线：建成 * 在国家级和区域级运输网络规划中 , 城市一般只作为一个节点来考虑。 城市本身的交通系统建设和发展则需要通过城市交通规划来专门研究。城市交通规划还可分全市性的交通规划和地区性的交通规划 ( 如中心区或商业区交通规划、居住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地区交通规划、航空港地区交通规划等 ) 。 * 按此规划，我市未来的高速公路将形成“两横五纵”、城市快速路将形成“五横八纵”的总体布局形态，全市的干线路网将形成“七横十三纵”的格局。 2030年左右 * 高速公路、一般公路、干道、次干道、支路、立交。。。。 * * 城市专项交通规划:城市有关道路交通的专项规划 * 远景战略规划，根据区域或城市长远社会经济发展战略目标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局。通常远期规划期限20~30 年，远期规划要展望到 30~50年。远期或远景规划的特点是战略性、宏观性、指导性，同时要保持充分的弹性，以适应长远发展的不确定性。（深圳） 中长期规划，在相对明确、可实现的社会经济发展目标和方针指导下，对区域或城市交通运输网络系统的规模、结构、布局、标准等作出系统地安排或明确的规定，实际指导交通运输设施的实施建设。中长期规划的期限一般为 10~20