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海外施工船舶修理技术 项目概况 2013年上半年，三公司承接的墨西哥曼沙尼亚港码头工程结束了，参与施工的六艘船的特检期也到了，按船检要求船舶需要进行坞检，并需对船底进行油漆和局部换板。当地船厂很少且价格高，为满足船检要求和降低修船成本，借鉴国内小型修船厂的修船方式，我们利用工地附近有一块坡度不大，地势比较平整的海滩，经过必要的处理，用来作为简易船台。 二、主要设备、工具的选型 国内小型船厂，通过气囊，在绞车的牵引下，将船舶拉到船台上，进行维修。使用的主要设备有气囊、绞车，因此本次船舶坞捡修理，主要需要选型的设备为绞车和气囊。 1、牵引绞车的选择 四艘驳船中，三航驳178（含180吨吊机）自重最大，因此绞车牵引力按三航驳178计算，接寛18米后，三航驳178（含甲板上180吨履带吊）的自重800吨。 因为船体船台存在坡度，船体重量在其作用下分解为重力和下滑力Fx, Fx = Q·sinα 式中；Q为船体的重量，三航驳178的重量为800吨； α为船台坡度，海滩整平后的坡度为10：1，6度，下滑力为80吨； 一般情况下，为了减小牵引缆车所需的牵引力，施工人员会将牵引钢丝与滑轮组配合。如果单独使用牵引缆车作业，则可用下面计算公式； Fq= Fx/k·n 式中；Fq为牵引缆车牵引力； k为裕度系数，通常取值为0.75～0.85； n为滑轮组之间的钢丝缆绳根数； Fx 为船体下滑力。 根据计算，选用拉力16吨、绳容量1300米、绳径Ф28的绞车，通过6轮80吨滑车拉牵引钢丝绳，牵引钢丝绳选用Ф65*22米两根连接船体。 2、气囊规格及数量的选择 2.1、气囊的选型 气囊作为本次船舶修理过程中的重要工具，对其选用除了要根据力学计算公式提供的数据，还要综合考虑到船台地质的差别。例如，地质较硬的船台可以选用高压气囊，从而使气囊有较大的承重能力。同时船舶的宽度也可以作为选择气囊长度的依据。气囊直径的选则可以参考船舶修理时船底与船台平面之间的间距。 船用气囊的主要技术参数表 种类 直径 压强 工作高度 载重量 压强 工作高度 载重量 m M pa m t/m M pa m t/m 中压气囊 0.8 0.13 0.2 12 0.11 0.4 7 1 0.1 0.2 12 0.09 0.5 7 1.2 0.09 0.2 14 0.08 0.6 7.5 1.5 0.08 0.2 16.5 0.06 0.7 7.5 1.8 0.07 0.2 18 0.05 0.8 8 高压气囊 0.8 0.26 0.2 24 0.22 0.4 14 1 0.2 0.2 25 0.18 0.5 14 1.2 0.18 0.2 28 0.16 0.6 15 1.5 0.16 0.2 33 0.12 0.7 15 1.8 0.14 0.2 36 0.1 0.8 16 2 0.14 0.2 40 0.1 0.9 17 上图显示的是船舶上下排时，气囊的变形情况。在本次船舶修理中，船舶需要抬高70cm，方便修理人员对船底换板及除锈油漆。 墨西哥施工现场使用的平整后的沙地，没有浇筑混凝土，因此不宜使用高压气囊。 对照气囊技术参数表，选用中压气囊，直径1.5米，工作高度0.7米，载重量7.5t/m。 四艘船中，三航驳178船宽18米，选用总长度15米、有效长度13米的气囊。 2.2 按载重量计算气囊数量 气囊数量的选取主要取决于船体自身的重量和囊体与船底纵肿剖面处接触的累计长度。对于一般船型，根据公式计算可得 N = K1·Q/（R·L1） 式中: N为气囊数量； K1为系数, K1 = 1.1～1.3；取1.3 Q 为船舶自身的下水重量；三航驳178重800吨 R 为气囊允许的承载能力，按产品参数选取；7.5t/m L1 为气囊囊体与船底纵肿剖面处接触的累计长度。13米 N = 1.3*800/（7.5*13）=11（个） 2.3 气囊的布置间距校核 船舶气囊的布置间距对船舶上下排过程有着很大的影响，因此设计的滚动气囊之间的中心距应至少满足两个条件:船舶结构强度、避免滚动气囊压叠在一起。其间距的控制可根据下列公式来计算完成。 L/（N-1）≤6 L/（N-1）≥πD2+ 0.5 式中: L为船舶底部适合垫气囊部分的