南京市慢行系统规划宣传 - 南京市规划局.pptxVIP

前言南京，六朝古都，山水城林融为一体，江河湖泉相得益彰，具有发展慢行交通的良好城市本底和肌理。近年来，南京的步行和自行车交通在规划、设计、建设以及管理方面，取得了一定的成就，但在步行和自行车交通网络、空间、环境和衔接等层面仍存在一些问题。为改善这些问题，提升人居环境和生活质量，倡导健康的生活方式，增强城市活力，建设“强、富、美、高”新南京，开展《南京市慢行（步行与自行车）系统规划》。规划在分析南京城市慢行交通系统的存在的问题的基础上，充分把握南京市的发展诉求，提出慢行交通系统的发展目标和策略，构建了与城市功能相结合、与交通需求相匹配的日常慢行系统（含慢行分区、步行单元、日常性慢行网络、慢行与公共交通换乘设施、慢行过街设施等）和休闲慢行系统（含慢行休闲道、特色街区等），并提出了近期建设规划方案和实施保障建议，以营造良好的慢行交通环境，鼓励慢行交通出行。规划于2018年6月由市政府批复。南京市慢行（步行与自行车）系统规划规划愿景——“便捷安全、融合多元、慢行乐享、品质生活”规划目标——构建完善的步行和自行车系统，打造便捷连续的步行和自行车网络，维护步行和自行车的路权，优化街道功能，建设适合于步行、适合于自行车、适合于公交的城市，引导“公交+慢行”的一体化交通出行模式，满足居民日益增长的生活通勤、运动健身、休闲旅游的多样化需求，提升人居环境和生活质量，倡导健康的生活方式，增强城市活力，建设“强、富、美、高”新南京。规划策略——策略一：划分慢行分区，明确慢行交通地位，落实区域的差别化发展要求策略二：优化街区结构，构建连续完整的慢行网络，增强慢行可达性策略三：打造连续优质的慢行空间，构建完整街道策略四：城市吸引点串联成网，互相借力，发挥最大效率，构建慢行休闲系统策略五：整合各类设施，实现一体化无缝衔接策略六：政策、规划、建设和管理协同说明1、本材料是为方便公众了解城市规划而制作的参考性文件。2、本规划是城市发展的控制与引导性文件，不代表具体的项目实施计划和实施方案。一旦有建设行为，应依据批准的具体项目建设方案实施。3、城市规划是不断优化更新的过程，规划内容以南京市规划局存档备查的最新版本为准，同一地区同内容深度规划若有更新，南京市规划局将即时在规划局网站上公布，本材料自动作废。4、本材料版权及解释权归南京市规划局所有，未取得版权人的书面授权，不得改变、分发、发布或使用本材料图文资料。南京市规划局二O一八年九京市慢行（步行与自行车）系统规划5、慢行交通衔接基于“公交+慢行”出行链的角度，提出轨道交通车站周边、常规公交站点的步行和自行车交通接驳环境设计指引，明确自行车停车换乘场布局要求。规划范围市域非机动车通道规划市域慢行交通策略分区根据市域区域发展差异性，在市域空间结构和城镇体系基础上，规划形成慢行主导区、慢行优先区、倡导区和体验区。根据分区发展不均衡性及特点，综合各考虑分区发展需求，从系统完整、精细设计、特色彰显、慢行引领四大方面，形成具体指标，指导各个分区的慢行交通建设。为加强区域之间交通联系，方便跨区非机动车交通出行，在市域绿道和城市道路网基础上，规划中心城区向外放射自行车跨区主通道，支撑“一带五轴”城市发展带。1、规划范围南京市域，全部行政区域范围，面积6587平方公里，重点研究策略分区、市域非机动车通道、绿道系统等。2、重点研究范围主城区278平方公里、东山副城110平方公里、仙林副城158平方公里，重点研究日常及休闲慢行系统规划等。3、研究范围南京市域及周边城市，重点研究绿道对外衔接规划。6、休闲慢行规划重点区域形成居民出行10分钟（步行）可达休闲慢行网络的服务覆盖目标，打造基于休闲慢行网络的幸福生活。规划总长712千米的休闲慢行道，其中休闲步行道184公里，休闲步行及自行车共享道528公里。从单一的慢行通道向慢行友好生活街区转变，结合公交服务水平和城市特色等，在 “历史街区”“商业街区”区域，协同“街道空间”共同实现“宁静交通”等目标。规划重要历史街巷包括中山北路、中山路等12条，历史文化街区包括颐和路、梅园新村等9处，特色商业街（区）包括下关滨江商业街、燕子矶滨江商业街等12处。分区交通发展策略慢行发展策略Ⅰ类区慢行主导区改造提升现状，积极推行绿色交通出行，限制小汽车交通形成尺度适宜、环境优美的慢行氛围，步行+自行车的出行不低于58%Ⅱ类区慢行优先区完善慢行设施，鼓励绿色交通出行，加强慢行与公共交通衔接减少人车冲突，强调步行与办公、生活、休闲设施畅达连接，提升慢行便捷性，步行+自行车的出行不低于55%Ⅲ类区慢行倡导区倡导绿色交通出行，加强慢行与轨道衔接，适度发展小汽车交通完善慢行设施，保障慢行空间和连续性，提升慢行出行安全性，步行+自行车的出行不低于50%Ⅳ类区慢行体验区村村通公交，打造休闲慢行区，适度