汽车网络技术-第3章--光学总线.ppt

2）同步数据的传输 在MOST系统中，音频和视频信息是作为同步数据传输的。为便于理解，下面以AUDI A8 03年型汽车播放音乐CD为例来进行说明。 图3-38 同步数据（音频和视频信息）的传输过程 同步传输的数据管理如图3-39所示，前部信息控制单元 J523用带有以下校验数据的信息组： 图3-39 同步传输的数据管理 3）异步数据的传输 在MOST系统中，导航系统的地图显示、导航计算、互联网网页和E-Mail等图片、文本信息是作为异步数据传输的。 异步数据源是以不规则的时间间隔来发送这些数据的。为此，每个数据源将其异步数据存储到缓冲寄存器内。然后数据源开始等待，直至接收到带有接收器地址的信息组。 3.2.4 MOST的诊断 1.诊断管理器 除系统管理器外，MOST总线还有一个诊断管理器。 图3-41 诊断管理器 诊断管理器执行环路断开诊断，并将MOST总线上的控制单元诊断数据传给诊断控制单元。在Audi A8 03年型汽车上，数据总线诊断接口J533就是执行自诊断功能的。 2.系统故障 如果在MOST总线上发生数据传输中断，就无法完成正常的数据传输任务。由于MOST总线是环形结构，因此将这种数据传输中断称为环路断开，亦即总线断路。 诊断管理器的故障存储器中存有故障信息——“光纤数据总线断路”。 3.环路断开诊断 1）诊断导线与询问脉冲 为准确判断出发生环路断开的具体位置，需要使用诊断导线来进行环路断开诊断。 诊断导线通过中央导线连接器与MOST总线上的各个控制单元相连。 图3-42 诊断导线与MOST总线上的各个控制单元相连 2）应答的内容 环路断开诊断开始后，MOST总线上的各个控制单元发送以下两种信息： （1）控制单元电气方面是否正常——本控制单元电气功能是否正常（如电源供电是否正常）； （2）控制单元光学方面是否正常——本控制单元的光电二极管是否能够接收到环形总线上位于其前面的控制单元发出的光波信号。 诊断管理器通过这些信息就可识别出： （1）MOST总线系统是否有电气故障（供电故障）以及是哪个控制单元出现了电气故障； （2）MOST总线系统中哪两个控制单元之间的数据传输中断了，亦即是哪两个控制单元之间的光导纤维发生了断路。 3）故障的确认 可利用备用的控制单元VAS6186来替换可疑控制单元，然后观察MOST系统是否恢复正常。若替换后，系统恢复正常，则可确认，故障确系可疑控制单元损坏所致。 图3-43 用备用的控制单元VAS6186替换可疑控制单元 图3-44 备用的控制单元VAS6186 4.信号衰减幅度增大的诊断 诊断管理器还有信号衰减幅度增大的诊断功能，即通过监测MOST系统传输光波功率的降低来判断光学系统在信号传输过程中是否存在信号衰减幅度过大的故障。 图3-45 信号衰减幅度增大的诊断 3.3 byteflight总线 3.3.1 byteflight简介 1.byteflight的功能与发展 byteflight 系统是由 BMW 与 Motorola、Elmos、Infineon 合作开发的，主要用于传输时间上要求特别紧迫的安全气囊系统数据。 byteflight系统的数据传输速率为10Mbit/s，可以满足对数据传输的实时性要求非常高的汽车安全气囊系统的要求，且可在强电磁干扰条件下可靠地传输数据。 byteflight在ISIS（智能安全集成系统）和 ASE （高级安全电子设备）中使用。这两个安全系统负责控制安全气囊、安全带拉紧装置和断开安全蓄电池接线柱。 2.byteflight总线的拓扑结构 BMW车辆使用byteflight将用于控制安全气囊系统、乘员保护系统和安全蓄电池接线柱的控制单元联网。 数据传输介质是塑料光导纤维，光导纤维通过光波脉冲传输数据。因此，更不易于受到外部干扰。数据传输速率为10 Mbit/s。 传输介质为一根光导纤维，且可朝两个方向双向传输数据。控制单元以时间和事件触发方式进行通信。既能以同步方式传输数据，也能以异步方式传输数据。 图3-50 byteflight系统采用星形拓扑结构 3.3.2 byteflight系统的数据传输 1.byteflight的数据结构 同CAN总线一样，数据也通过数据电码传输，除数据字节的数量外数据电码结构完全相同。byteflight 可传输最长为12个字节的数据。 图3-51 byteflight数据电码的结构 1—起始顺序；2—起始位；3—停止位；ID