广州地铁海珠广场车场深基坑支护设计.docVIP

广州地铁海珠广场车场深基坑支护设计 总第7O期 2001年第3期 西部探矿工程 EST—CH卫AEXPL0RAT10NENGINEERING seriesNo.7O May2001 文章编号:l.04—5716(2.01).3—05—03中图分类号:U417.1文蘸标识码:B 广州地铁海珠广场车站深基坑支护设计 丁恒 (铁道部隧道工程局勘测设计院河南洛阳471009) 擒要:舟鳝了地棱海杀广场车站潭基坑支护的选择原则以亚地下连续墙和钢蕾支霹设计要点.叶丰土半岩地层地下 连壤墙插入深度连秆了掉甘.提出了钢蕾支撑杆件标准化和制作,安装,维修一体他的构想 关t调:地棱车站深基坑支护设计地下连续墙钢管支撑 1工程概况 地钦海珠广场车站位于广州市中心海璩广场西广场草坪 内.呈南北走向.甫临珠江.东北为广州宾馆.西北为广东贸易中 心.东面为中旅城等大型建筑和高层商住搂.西面有海珠桥. 车站主体为四层双柱三跨框架地下结构.南风遵厦水处理 房为二层框架地下结构.北风道为二层半框架地下结构.基坑开 挖深度.车站标准段为24.5m.甫端盾构并段为26m.南风道及水 处理房为12.8m.北风道为16mI基坑开挖宽度.车站标准段为 21.Im.甫端盾构井段为28.7m,南风道及水处理房为27.05m. 北风道为19m.基坑呈Z字形.见圉1. 圉1基坑平面田 2T程地质置水文地质 2.1工程地质 车站范圈内上覆地层有:人工填土层,海冲租层,冲租砂层等 第四系层一下伏基岩为紫红色泥岩,粉砂质泥岩,泥质柑矽岩和青 灰色泥灰岩. (1)人工填土层:以杂填土为主.杂色.由砖块,瓦砾,建筑垃 圾等组成,松做～稍密.屡厚1.8～4.9m. (}一1)海冲积层:灰黑色淤泥质土.含庸擅质.饱和.软～流 塑,层厚3.8～6.Im. (}_3)簿冲积层:浅灰色淤质中细砂.含泥较多.饱和.松散. 层厚1.8～3.嘶 (2—4)冲积矽屡灰黄色中粗矽,砾矽和灰黑色淤泥质粉细 砂.松散～稍密,屡厚5.3～7.5m. (7)强风化带紫红色泥岩,粉砂质泥岩,泥质粉砂岩和青灰 色泥灰岩.裂隙发育,强度低,屡厚2.3～6.3m. (8)中风化带t紫红色粉矽赓泥岩和青灰色泥灰岩.局部夹泥 质粉砂岩.裂隙较发育.层厚12.5～27.5m. (9)微风化带:紫红色粉矽质泥岩和青灰色泥灰岩.岩质坚 硬,完整性好. 2.2水文地质 车站范圈内地下水位主要为孔隙水和基岩裂辣水两大类. 孔隙槽水主要赋存于第四系人工填土和冲积砂屡中.站内砂层 较厚-属强透水屡,地下水与珠江水紧密连通.睫嵩汐涨退而起 落.有长年不枯的补给源泉.基岩裂隙水贮存于基岩裂囔和构造 裂I黧中泥灰岩有溶蚀裂I黧.站区内地下水位在地下2.5～4.5m 之间.地下水对砼无侵蚀性. 3基坑支护方案选择 3.1基坑圈护结构方案的选择 海珠广场车站紧临珠江.地下承位较高.地层上软下硬.淤 泥淤泥质细矽较厚.在这种场地进行深基坑开挖.对圈护结构 的挡土功能要求很高.对其止水功能要求更高.因此.把既可挡 土又可止水作为围护结构的选择原则.设计对常用的几种圈护 结构:钢钣桩.排桩(钻孔灌注桩,挖孔灌注桩).地下连续墙进行 丁比较见表1. 从以上比较情况看.锕顿桩,排桩虽然能满足挡土要求.但止 水性能盏.地下连续墙既能挡土又能止承,从满足功能要求上看. 地下连续墙是比较合适的.另外.从地铁一号线基坑支护的经验 来看.使用较多是排桩和地下连续墙.一般捧甚均要与高压旋喷 桩结合使用,也就是捧拄挡土.高压冀喷拄止水.从使用效果来 看.地下连续墙优于捧拄.主要原茸是捧拄为弹性鳍构.旋喷桩 为脆性结构,两者在基坑开I窖过程中.变位并不一致,加之旋喷桩 的脆性,对土体位移特别敏感,土体的轻微位移都会导致脆裂,使 排桩和旋喷桩组合结构受损而誊搪.丧失止水功能}而地下连续 墙是整体结构.变位一致,而接头处理技术较成熟.止水效果好. 特别是在高地下水位矽层和淤泥层中显示其优越性. 无论是从漪足功能要求来看,还是从实际使用效果来看.地 下连续墙均儒千钢饭拄和排拄.只是造价儡高.但可把地下连续 墙与内村墙结台起来作为采久培转的一部分束降低造价. 吲—Ji— 6 西部探矿工程May2O01 3.2基坑支撑方案的意扦 在地铁车站深基坑施工的支护结构中.常用的为对撑设计 中对常用的三种支撑:钢管支撑,钢筋砼支撑,锚杆支撑进行了比 较 从比较情况分析.锚杆支撑虽能及时提供支承力和较大的 施工空间,对施工有利.但锚问防水较难处理}钢筋砼支撑能满足 防水要求,但砼龄期影响大,时间长.不能及时提供支承力}钢管 支撑既能解决防水问题.叉能及时提供支承力.应当是较合适的 支撑.只是一次性投资较大. 再从地饿一号靖使用支捧情况看.酴少数车站用锚杆支撑 和童钢支撑太多敦用铜管支#.且鼓果较好