地铁资料 城市轨道交通设备系-控制中心.ppt

轨道交通是一种独立的有轨交通系统，它不受地面道路情况的影响，能够快速、安全、舒适地运送乘客；其效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。随着南京城市的发展，必须建设城市轨道交通系统，以缓和城市交通日益紧张的状况，满足人民群众出行需要，促进城市经济发展。 南京轨道交通建设目标是现代化、智能化轨道交通，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；EMCS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC(控制中心)设中心控制计算机和数据存储服务器，实行统一指挥，分级控制。 南京轨道交通珠江路控制中心周围环境清洁，光线充足，通风良好，避开了高温、潮湿、烟气、有毒、腐蚀、易燃、易爆、噪声、振动及电磁干扰等。该中心位于珠江路车站旁的轨道交通大厦内，靠近城市主干道中山路，接近监控管理对象的中心地带。 §10.4 控制中心案例 10.4.1控制中心的功能定位 南京轨道交通大厦，既是未来南京轨道交通运营、控制和管理的“心脏”，同时也是轨道交通l号、2号及其延伸线指挥中心的“神经中枢”。其主要功能用房为轨道交通控制指挥中心机房及办公管理用房两大部分。总建筑面积约4万㎡。地上26层，地下3层，建筑高度lOOm，是江苏省第一栋全钢结构的高层建筑。其中3～6层是轨道交通中央控制设备层，调度大厅在5层，其余楼层为轨道交通总公司办公或对外出租使用；楼顶还具备直升机起降平台。位于五层的调度大厅长38.1m，高21.71m，总厩积约为800(827.151)多平方米。在这里通过现代化的计算机、专用电子设备以及先进的综合控制显示屏，对南京轨道交通l号线的运营情况进行全方位监控。 珠江路控制中心完成l号线、2号线及延伸线的控制中心后，将实现对南京市轨道交通线网的“十字”骨架线路正常运营管理和应急指挥、综合监视，协调指挥各线路之间的运营问题。 具体职能如下： §10.4 控制中心案例 l)协调管理 南京市轨道交通线网“十字”骨架线路的控制系统集中于珠江路指挥控制中心，可以通过系统之间的直接连接、大屏幕画面显示等各种手段，实现各线路、各系统之间的信息资源共享，使各条线路之问能够彼此协调、密切配合，并负责监视、控制运行，汇集各条线路的重要运营信息，完成线路之间的协调管理，优化轨道交通线路的运营管理。 2)与南京南站控制中心进行连接，实现协调管理、信息共享 根据南京市城市快速轨道交通建设规划，将在南京南站另设一座轨道交通控制中心，珠江路控制中心将与南京南站控制中心实现连接，通过南京南站控制中心实现与其他新建线路的信息共享、协调管理，提高处理突发事件的应变能力。 3)处理紧急、突发事件 随着轨道交通客运量的不断增长，轨道交通线上任何一处（尤其是换乘车站）紧急事件和突发事件的发生，都会对南京市的轨道交通甚至全市的交通系统造成或多或少的破坏，影响南京交通系统的正常运转。珠江路拉制中心能够及时掌握多条线路（包括本身所管辖线路和其他新建线路）的信息、全面周到地处理各种复杂的紧急/突发事件，使轨道交通交通秩序尽快恢复。 §10.4 控制中心案例 10.4.2设计原则 控制中心（三～六层）是轨道交通大厦的一部分，土建工程一次性建成，系统生产用房在满足1号线设备配置要求的同时，应预留足够面积，满足2号线和两条线路延伸线的设备安装条件。辅助机电设备用房也应满足远期配置设计。工艺布置应遵循经济实用、配置合理的原则，并根据设备的配置情况，系统地组织定员，对控制中心的规模进行控制。 为了实现对南京轨道交通1号线的统一指挥监控功能，在控制中心应设置包括调度大厅及行车、乘客服务相关的系统（通信、信号、综合监控、自动售检票、乘客信息等）设备房，辅助机电设备用房（给排水及消防、通风空调、低压配电、弱电等），以及必要的行政办公及生活用房。控制中心的总体工艺布置及调度大厅内的设备布置，均以行车为主的原则进行，充分体现为运营服务的主导思想。 控制中心用房应按照“分线布置、部分整合”的原则进行设计。 §10.4 控制中心案例 由于各线建设时序不同，为避免相互干扰，将各线设备用房按线相对集中布置。 根据各系统之间的