超高强度钢板冲压件热成形工艺..docVIP

.生产侵侵。 超高强度钢板冲压件热成形工艺 热成形技术是近年来出现的一项专门用于生产汽车高强度钢板冲压件的先进制造技术。 本文介绍了该技术的原理,讨论了材料,工艺参数.模具等热成形工艺的主要影响因素,完 成了汽车典型件热成形工艺试验试制。获得了合格的成形件。检测结果表明。成形件的微观 组织为理想的条状马氏体,其抗拉强度.硬度等性能指标满足生产要求。 1前言 在降低油耗、减少排放的诸多 措施中.减轻车重的效果最为明 显.车重减轻10%.可节省燃油 3%一7%,因此塑料.铝合金.高强 度钢板等替代材料在车辆制造中开 始使用。其中,高强度钢板可以通 过减小板厚或者截面尺寸等方式减 轻零件质量.在实现车辆轻量化和 提高安全性方面比其他材料有明显 优势,可以同时满足实现轻量化和 提高安全性的要求,因此其在汽车 领域内的应用越来越广泛。 热成形技术是近年来出现的一 项专门用于成形高强度钢板冲压件 的新技术,该项技术以板料在红热 状态下冲压成形并同时在模具内被 冷却淬火为特征.可以成形强度高 达1500MPa的冲压件,广泛用于 车门防撞梁.前后保险杠等保安件 以及A柱,B柱.C柱.中通道等 车体结构件的生产。由于具有减轻 质量和提高安全性的双重优势,目 前.这一技术在德国.美国等工业 发达国家发展迅速.并开发出商品 化的高强钢热冲压件生产线.高强 钢热冲压件在车辆生产中应用也很 .一吉林大学材料学院谷诤巍姜超 ●机械科学研究总院先进制造技术研究中心单忠德徐虹 广泛。国内汽车业对该项技术也十 分认同,并有少数几个单位从国外 耗巨资引入了相关技术与生产线, 为一汽-大众等汽车制造公司的部分 车型配套热冲压件,关于该项技术 的研究工作也已经开始。本 文阐述了热冲压成形工艺原 理,对典型冲压件的热冲压 成形工艺进行试验研究。 2热冲压成形工艺原 理 热成形工艺原理如图 1。首先把常温下强度为 500-600MPa的高强度硼 合金钢板加热蛩J880-950℃.使之均匀奥氏体化. 然后送入内部带有冷却系 统的模具内冲压成形.之 后保压快速冷却淬火.使 奥氏体转变成马氏体.成 形件因而得到强化硬化. 强度大幅度提高。比如经过模具内 的冷却淬火,冲压件强度可以达到 1500MPa.强度提高了250%以 上,因此该项技术又被称为。冲压硬 化”技术。实际生产中,热冲压工艺 又分为两种.即直接工艺和间接工 艺。图1a所示的是直接工艺,下料 后.直接把钢板加热然后冲压成形. 主要用于形状比较简单变形程度不大 的工件。对于一些形状复杂的或者拉 深深度较大的工件.则需要采用间接 (a直接工艺 田1热冲压成形工艺原理 工艺.先把下好料的钢板预变形,然 后再加热实施热冲压,如图1b。可 用高强钢制造的车体构件如图2。 与传统冷冲压工艺相比,该工 艺有如下诸多优点。 (1成形后零件强度等性能指 ■———●■■●—■■—■—_I———— I■—■■■—■—■——■■■—■—■■—■■—■—■■—●■■●■——■—●●●—●●■—●■●—■—●—●—■——■■——■—■■—■—●●■■■————■●———■●—■ 2009年第4期 汽车工艺与材料AT8‘M i 15 万方数据 生产碗场 -±产搬瑚 种特殊的具有白硬 性的硼合金高强度 钢板。和现在的 双相钢(DP、 相变诱导塑性钢 (TRlP、复相 钢(CP、马氏 体{N(Mart等汽车 高强度钢板不同, 图2可用高强度钢板热成形技术制造的车身构件 这些钢板常温下 标大幅度提高。 (2、高温下材料塑性好.成形 能力强.可成形冷冲压无法成形的 复杂零件,也可将冷冲压需要多道 工序、多套模具成形的零件一次成 形.还可将几个冷冲压件合成一个 件一次成形(比如运用热冲压工艺 可以}巴Honda越野车油箱防护罩的 5个件整合成3个件.减少零件数量 40%,因此需要模具数量少.成本 低.周期短。 (3高温下成形没有回弹.完 全消除了回弹对零件形状的影响, 实现高精度成形,这是常规冷冲压 成形所无法比拟的,如图3。 图3两种工艺成形件对比 (4高温下材料变形阻力小. 威形力小。所需压力机吨位小,温 热成形压机吨位一般在800t以内, 冷成形压机在2 500 t以上,因此可 以大幅削减设备投资.减少能耗。 3热冲压成形工艺的主要影 响因素 3.1材料 热;中压成形工艺中采用的是一 强度就很高,并且通常都采用冷;中 压工艺制造零部件,成形前后零件 的微观组织没有变化.强度等指标 基本上保持不变。而热威形工艺中 使用的硼合金钢板是一种低碳微合 金钢,添加了一定量的B元素,提高 了钢板的淬火性能,威形后发生相 变.强度等指标成倍提高。另外, 还添加了Ti、Cr、Mo,Cu、Ni等多 种合金微量元素,因而提高了材料 的屈服强度以及其他力