河南某公路隧道进洞端V级围岩及洞口施工方案..docVIP

武家湾隧道进洞端V级围岩及洞口施工方案 一、工程概况 武家湾隧道进洞端从既有紫红公路下穿过，隧道开挖顶距既有公路面约4.5m，隧道进口端明洞长5.0m，明暗洞交界处基本上与既有紫红公路挡墙相贴，洞口段为V级围岩长45m,为强～弱风化粉砂质板岩，中厚层状，节理裂隙发育，部分充填石英脉，岩体破碎散体结构，洞口处地表覆盖碎石土层，开挖易坍塌，雨季渗水，经现场地质调查，洞口处基本上为原施工紫红公路的 二、进口端施工现场布置 图1 三、洞口段施工方案 根据隧道洞口段地形，地质条件及设计文件要求，本着管超前，短进尺，弱爆破，强支护，勤量测，早封闭的原则进行施工。施工工序：隧道进口安全防护及排水系统施工→洞口长管棚施工→隧道洞口处土石方开挖及临时支护→隧道开挖。 一)、洞口长管棚施工 根据隧道洞口地质条件及既有公路构筑物情况，先进行长管棚施工，以保证其它下道工序施工安全及既有公路的稳定。 长管棚超前支护施工方案、方法及措施 采用管棚机引孔并分段压管至设计深度，压注水泥浆液加固松散岩体，以达到先护后挖的超前支护目的，施工工艺见“长管棚施工工艺图2 施工准备 施工准备 浇注套拱 工作面处理，管棚机进场 安装管棚机，管棚机就位 钻 孔 孔口密封处理 插入管棚钢管 管棚钢管加工 配置浆液 充填注浆 结 束 管棚钢管注浆 图2 大管棚施工工艺框图 （1）长管棚设计参数： ①钢管规格：热轧无缝钢管Φ108mm，壁厚6mm的热扎无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，在尾部焊接Φ10加劲箍。管棚节长4m、6m。 ②管距：环向间距中至中为40cm，距隧道初支外轮廓45cm，每个洞口共计40根管棚，每根长30m。 图 3 ③钢管轴线外插角约1°，方向平行于线路中线。 ④钢管接头采用丝扣连接，丝扣螺纹段长大于15cm。相邻两根钢花管的接头要错接，其错接长度不小于1m。钢花管上钻注浆孔，孔径Φ10mm，孔间距15cm。呈梅花型布置，钢管尾部不钻花孔作为止浆段。 （2）施作套拱 ①根据隧道具体情况，隧道套拱紧贴既有公路挡墙且挡墙基底较浅，故为确保既有公路稳定，在施作套拱时，先挖槽施工出套拱位置，尽量保留原有土石体，单口施工（具体见下图4）按此施工既保证既有公路的稳定又可利用保留土体作内模，不用搭管立架支撑施工。 图 4 ②按设计施做混凝土套拱，预埋导向管，套拱内设置4榀格栅钢架，并与导向管焊接牢固，混凝土浇注按规范进行，预埋管孔口预留一定的上抬量。工字钢架参照V级围岩钢架进行加工。钢架脚焊接30×30×1cm钢板，钢架间设置Φ22纵向连接筋，环向间距1.0m。其中布40个Φ147×4mm孔口管（中隔墙上部增加两根管棚），孔口管与钢架焊接为整体。Φ16固定钢筋与孔口管、钢拱采用双面焊接，焊缝长度不小于5d。 （3）设钻孔平台架、安装钻机 钻孔施工随洞口土石方向下开挖分级进行，钻机直接放在开挖平台上进行钻孔，必要时搭设简易台架，台架固定牢固，以防钻孔时钻机在晃动。 （4）钻孔 钻孔采用管棚机钻机，沿导向管向内钻入。 （5）安装管棚 钢管由机械分段顶进，节段间用丝扣连接；顶进时，钢管接头错开。管棚到位后，钢管与导向管间隙用速凝水泥堵塞严密。堵塞时预留进浆孔和排气孔。 图 5 （6）注浆 浆液采用注浆机灌注，达到设计注浆量或注浆压力时,稳定3～5分钟后停止注浆。浆液采用水泥浆。32.5号普通硅酸盐水泥，水灰比1:1；注浆压力：初始压力0.5~1.0mpa，终止压力2.0mpa以上。 （7）技术措施 ①严格按设计角度将导向管焊接到导向架上，套拱施工完成后，重新复核导向管的角度，以保证长管棚角度。 ②经仪器测量，钻杆方向和角度满足要求后方可开钻，钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。每钻进5m复核钻杆的角度，确保钻孔方向。 ③预先对每个钻孔的钢管进行配管和编号，保证同一断面接头数不超过50%。 ④注浆前必须将钢管与导向管间隙堵塞严密，以防注浆过程中浆液冒出。 ⑤浆液必须采用合格材料按配合比施工。 ⑥钢管施工误差：径向不大于20cm沿相邻钢管方向不大于10cm。 ⑦套拱开挖时不得随意切坡，只有待管棚施作完以后，才能开挖。在管棚施工过程中必须保持套拱的稳定，不偏移不沉降。导墙基础必须置于稳定的岩层中。 ⑧注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆经验。 ⑨完成长管棚及注浆施工后，在管棚支护的保护下，按设计的方法开挖各部，开挖后应立即喷射混凝土，打设锚杆、挂网、再喷射混凝土至设计厚度。长管棚与下一环超前小导管搭接不小于2.0m。 二)、洞口土石方开挖 施作洞口仰坡截、排水系统，用挖掘机从上至下逐层顺坡开挖，第一次开挖至起拱线位置，拱部以上部分级开挖成型后，及时按设计施作锚喷及边坡防护，尽早稳定边仰坡。第二次开挖起拱线以下部分，开