弃土（石、渣）潜在土壤流失量 44 - 济南铁路局.pdfVIP

目录 1 建设项目及水土保持工作概况 1 1.1 建设项目概况 1 1.2 水土保持工作情况 9 1.3 监测工作实施概况 11 2 监测内容和方法 20 2.1 扰动土地情况20 2.2 取土弃土（渣）情况20 2.3 水土保持措施21 2.4 水土流失情况22 3 重点对象水土流失动态监测结果 24 3.1 防治责任范围监测24 3.2 取土场监测结果27 3.3 弃土（渣）场监测结果 31 3.4 土石方流向情况监测结果 33 4 水土流失防治措施监测结果 34 4.1 工程措施监测结果 34 4.2 植物措施监测结果 35 4.3 临时防护措施监测结果 37 5 土壤流失情况监测 39 5.1 侵蚀强度监测结果 39 5.2 土壤流失量41 5.3 取土（石、料）弃土（石、渣）潜在土壤流失量44 5.4 水土流失危害44 6 水土流失防治效果监测结果 45 I 公司 6.1 扰动土地整治率45 6.2 水土流失总治理度45 6.3 土壤流失控制比46 6.4 拦渣率46 6.5 林草植被指标46 7 结论 48 7.1 水土流失动态变化48 7.2 水土保持措施评价48 7.3 存在问题及建议48 7.4 综合结论49 8 附图及有关资料 50 8.1 附图 50 8.2 附件 79 II 公司 青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程水土保持监测总结报告 前言 青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程位于山东省青岛市李沧区、城阳区和即墨 市，主要是由于青荣城际铁路娄山至城阳段占用既有胶济线而引起的胶济线的改建及 其配套工程。 2009 年11 月2 日，国家发展改革委以《关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目 建议书的批复》（发改基础〔2009 〕2774 号）对项目建议书进行了批复。2011 年11 月，水利部以《关于新建铁路青岛至荣成城际铁路水土保持方案的复函》（水保函 〔2011 〕333 号文）批复了新建铁路青岛至荣成城际铁路水土保持方案，其中含本项 目。 2012 年7 月，原铁道部以《铁道部、山东省人民政府关于青荣城际铁路引入青 岛枢纽相关工程可行性研究报告的批复》（铁计函〔2012 〕916 号）批复了项目可研， 将原属于“新建铁路青岛至荣成城际铁路”工程中的青荣城际铁路引入青岛枢纽相关 工程单独批复。 2016 年8 月，水利部以水保函〔2016 〕359 号通过了新建铁路青岛至荣成城际铁 路水土保持设施验收，在验收鉴定书中提出“青岛至荣成方向DK18+000 至DK34+300 路段相关工程水土保持设施与青岛枢纽相关工程一并验收”。 工程内容包括： 1. 胶济客专线青岛北站（不舍）-即墨站（含），双线长约24.5 公里，其中新建 正线长度17.417 公里。 2. 胶济货线青岛北站（不含）-即墨站（含），正线长度27.418 公里，其中新建 长23.79 公里。 3. 青岛北站开通应急工程：因青岛市主办2014 年世界园艺博览会，要求青岛北 站2013 年年底开通运营，由于青荣城际铁路及胶济线改建工程2013 年底不具备通车 条件，因此需研究青岛北站开通过渡方案，自胶济客专DK19+800 起沿原胶济货单线 线位