浅析铁路薄壁空心墩模板设计及应用-中铁二十局集团第四工程.DOC

PAGE 1 浅析铁路薄壁空心墩模板设计及应用 李健 中铁二十局集团第四工程有限公司 邮编266061 【摘 要】铁路桥梁高墩施工具有一定的复杂性和特殊性，尤其是在工期较紧的情况下，在保证施工质量和安全性的基础上，还需要加强工程成本控制，这就要求对施工模板采用什么材质提出了高的要求。本文以张台地方铁路峪口河一号大桥中的3号薄壁空心高墩的模板设计为列对模板的设计及验算进行论述，以促进铁路桥梁工程的顺利开展。 【关键词】薄壁空心墩、模板、校核、设计 1.工程概况 峪口河1号大桥位于张台地方单线铁路上，为跨越G309公路、襄台公路及峪口河而设,本桥位于直线上，线路纵坡为15‰。本标段峪口河一号大桥起止里程为DK56+712.75～DK57+017.75，中心里程为DK56+861.5,全长305米。梁部结构为4-32m+1-24m+4-32m后张法预应力混凝土梁，本桥3号墩高53m，墩体采用薄壁空心设计。 2.施工方案的确定 高墩施工主要有滑模、爬模及翻模三种形式，经过分析本桥墩采用翻模进行施工。现场塔吊选择附着式塔吊，起吊高度60m，回转半径50m。塔吊基础采用方形钢筋混凝土基础，基底承载根据验算δ≥200Kpa，现场实际施工时，地基承载力必须达到δ≥400Kpa以上，且能满足抗倾覆要求。塔吊的安放如图1所示： 图1 塔吊安放示意图 塔吊由具有特种设备作业资质的专业队伍进行安装、操作及拆除，安装时严格遵守《大型起重机械的选型、安装和拆卸管理规定》和《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98的相关规定。安装完毕后，经地方安监部门检验合格并备案后，投入进行使用。 3.模板的设计 3.1荷载计算 水平荷载统计： 新浇混凝土对模板的水平侧压力标准值。 按照（JGJ74-2003）附录B，模板荷载及荷载效应组合B.0.2规定：F＝Min（F1，F2） 各工艺参数为： γc取25 kN/m3； t0初凝时间为6小时； V浇筑速度为2.0m/h； H混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）；取10m； β1取1.2； β2取1.15。 则砼侧压力标准值F为： F1＝0.22×25×6×1.2×1.15×2１/2=65 kN/m2 F2＝25×10＝250 kN/m2 有效压头高度为：米 在有效压头高度之外，模板强度验算时采用荷载设计值，安全系数取1.2， F*1.4＝65×1.2＝78 kN/m2 在有效压头高度之外，模板刚度验算时采用荷载标准值，为F*1.0=65×1.0＝65 kN/m2 3.2墩柱外模 3.2.1墩柱外模面板计算 计算所用软件为《结构力学求解器》2.0版本。 取1mm为计算单元。Wx=6mm3 Ix=18mm4 Ax= 模板结构形式为：面板为6mm钢板，竖肋为10#槽钢，间距为300mm。 1．强度校核 强度线荷载q=0.065×1.2＝0.0724N/mm，面板计算简图见图2，面板弯矩图见图3。 图2 面板计算简图 图3 面板弯矩图 面板最大弯矩在第2单元为560.98N.mm，σ=M/w=560.98/6=93.5MPa＜[σ]=215MPa 面板强度满足要求。 2．刚度校核 刚度线荷载q=0.065×1＝0.065N/mm，面板变形图见图4。 图4 面板变形图 面板最大变形处在3和10单元1/2处（跨距400mm）；Vmax=0.56m[v]=400/400=1mm； 因此模板刚度满足要求； 3.2.2外模板竖向主肋校核 [10#槽钢参数： Wx=39700mm3 Ix=1980000mm4 A= 1．强度校核 q=65KN/m2×0.3m×1.2=23.4KN/m，背楞从上向下间距依次为450mm、1100mm、450mm。模型图见图5，弯矩图见图6。 图5 模型图 图6 弯矩图 Mmax=1433250 N*mm σmax＝Mmax／w＝1433250／39700＝36.1 N/mm2＜f=215N/mm2 所以竖肋[10#强度满足要求。 2．刚度校核 q=65KN/m2×0.4m＝26N/mm，变形图见图7。 图7 变形图 竖肋[10#单元1、3端部最大变形为0.13mm， Vmax＜[v] 单元2跨中最大变形为0.02mm， Vmax＜[v] 因此刚度满足要求。 3.2.3外模板背楞计算 2[16#槽钢参数： Wx= 108.3*2cm3 Ix=866.2*2cm4 A= 21.95* 1．强度校核 q=65×1.2×0.8＝62.4KN/m2 采用四根对拉，模型图见图8，弯矩图见图9。 图8 模型图