燃油添加剂改善HccI发动机着火性能的试验研究.PDF

第3l卷第6期 北京工业大学学报 v01．3lNo．6 2005年11月 oF UNIVERSITYoFTECHNOLoGY Nav．2005 JoURNALBEUING 纪常伟，何 洪，李 超，梁 晨，张月红，马重芳 (北京工业大学环境与能源工程学院．北京100022) 摘要：针对均质预混合压燃着火(HccI)发动机低负荷易失火的问题，通过在参考燃料(90％的正庚烷和lo％ 的异辛烷)和93号汽油中分别加入适量的着火改进剂过氧化苯甲酸淑丁脂，在H(、cI发动机台架上进行燃烧试 验试验结果表明．在参考燃料中添加质量分数为o．3％～1．2％的过氧化苯甲酸叔丁脂后，与参考燃料相比，低 负荷界限拓宽了15％～28％，而高负荷界限却降低了o．5％～7％，表明添加剂在拓宽低负荷的同时使高负荷范 围下降93号汽油添加适量的过氧化苯甲酸叔丁醑能够实现HccI稳定燃烧，而未加添加剂的汽油则不能 燃烧 关键词：燃油添加剂；均质预混合压燃着火发动机(H0cI)；着火性能；过氧化苯甲酸叔丁酯 0604—04 中圉分类号：u473．5 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2005)06 HccI发动机是综合了汽油机和柴油机优点的均质预混合高压缩比压燃着火发动机．高压缩比实现 边界和燃料成分拓宽其运行工况范围，则HccI发动机具有广泛的应用前景．通过采用进气预热、可变压 中加入适量的过氧化物研究添加剂对HccI发动机低负荷着火性能的影响． 1添加剂作用机理 燃料燃烧反应是自由基驱动的反应，燃料需在一定温度下才能分解出自由基，发生链式反应，混合气 自燃[7]．然而在低负荷下，由于混合气过稀，较低的缸内压缩温度无法使燃油分解出活性自由基，链式反 应无法发生，导致HccI发动机低负荷失火．如能在燃油中加入某种添加剂。该添加剂能在较低的温度下 分解生成活性自由基，该自由基会起到激活并加速燃料低温反应过程，进而改善HccI发动机着火性能。 导致HcCI发动机低负荷顺利着火的作用【5 金属类化合物可能在发动机排放中产生颗粒物，一般应慎用，最好选择有机过氧化物作为添加剂．有机过 氧化物主要有叔丁基过氧化氢、二叔丁基过氧化物、1，卜二叔丁基过氧化环己烷、过氧化苯甲酸叔丁酯、 过氧化一2一乙基己酸叔丁酯、叔丁基过氧化2一乙基已基碳酸酯、二叔丁基二碳酸酯、过氧化叔丁基异丙苯、 过氧化氢异丙苯等．HccI着火性能决定于单位质量添加剂产生自由基的数目和产生自由基的稳定性和 活性．利用量子化学程序进行自由基的稳定性计算表明，过氧化苯甲酸叔丁酯具有较高的低温稳定性，可 收稿日期：2004—05—28 基金项目：国家“九七三”计划资助项目(2001 作者简介：纪常伟(1965一)，男，黑龙江克山人，教授 万方数据 第6期 纪常伟等：燃油添加剂改善}IccI发动机着火性能的试验研究 605 2实验系统设计 试验发动机为sOFIM 缸压传感器安装孔，在第4缸的进气管上安装HccI燃料喷嘴．缸压数据采集系统由欧姆龙转角编码仪、 机运转后可通过该系统采集缸压和对应的曲轴转角信号．电控燃油喷射系统由单片机、曲轴转角传感器、 喷嘴、油泵和监控软件组成．单片机根据曲轴转角信号控制喷油器向第4缸进气道喷油，喷油量可通过控 制软件调整．发动机测控采用南峰Fs他A型全自动测控系统，采用AvL公司的DiGas5组分分析仪测量 400 压、排放和过量空气系数，确定在该工况下的燃烧界限(过量空气系数范围) 3实验结果及分析 3．1参考燃料在HccI燃烧方式下的燃烧特性 在发动机转速为1400r／min时，在第4缸内喷入参考燃料，增加喷油量直至听到爆燃声．减小喷油量 近，表明第4缸接近熄火．因此，参考燃料的燃烧界限(不失火且不爆燃)为^=2．75～3．61．