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第五章 柴油机混合气形成和燃烧 本章内容： 柴油机混合气形成； 柴油机的燃烧过程； 柴油机供油系统的工作特性及其对燃烧过程的影响； 柴油机的燃烧室。 第一节 柴油机混合气形成 一、两种基本形式 空间雾化 油膜蒸发 （一） 空间雾化 将燃料喷在燃烧室空间使之成为雾状，再利用空气运动达到充分混合。 特点: 1 、对燃料喷雾要求高 2 、对空气运动要求不高 3 、初期空间分布燃料多，燃烧迅速 （二） 油膜蒸发 将燃料喷在燃烧室壁面上，使之成为薄薄的一层油膜附着在燃烧室壁面上，只有一小部分燃料分布在燃烧室空间。经燃烧室壁面和燃烧加热，边蒸发，边混合，边燃烧。初期蒸发、燃烧慢，后期蒸发、燃烧迅速 。 特点: 1 对燃料喷雾要求不高 2 放热先缓后急 3 但低速性能不好，冷起动困难。 二 燃料的喷雾 （一） 喷雾的作用 只有当燃料与空气充分接触，形成可燃混合气时，才有可能燃烧。接触面积越大，可燃混合气越多，燃烧越完善。 （二） 喷雾的形成 1 油束 燃油喷射 － 高压、高速。 一级雾化－气缸中空气的动力作用将油束撕 裂成片、带、泡或大颗粒的油滴。 二级雾化－空气动力作用将片、带、泡或大颗粒的油滴再粉碎成细小的油滴。 2 着火条件 浓度、温度为着火的必要条件 （三） 喷雾特性 1 油束射程L L ?? ? 燃料喷到壁面上多 ? 空间混合气太稀。 L ?? ? 燃料集中 ? 混合气分布不均匀，空气利用?。 2 喷雾锥角? 反映油束的紧密程度。 孔式喷嘴 — ?? ? 油束松散，粒细。 轴针式喷嘴 — ?? ? 油束紧密，粒粗。 3 雾化质量（雾化特性） 细微度 — 油滴平均直径　　　　　　 均匀度 — 油滴最大直径 - 油滴平均直径　 （四） 喷油规律 单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴转角）的变化规律。 1 、喷油延迟角 　喷油提前角? — 开始喷油 ? 上止点的曲轴转角。 　?’ — 上止点 ? 停止喷油的曲轴转角。 喷油延迟角??????’? — 开始喷油 ? 停止喷油的曲轴转角。 2、 喷油延迟角对性能的影响 ??????’??? ? 喷油持续时间长, 工作柔和，但油耗增大, 排放变差。 ??????’??? ? 喷油持续时间短, 油耗下降, 排放好，但工作粗暴。 （四） 喷油规律 3、 喷油延迟角的比较 a. ??????’??? ? 油耗?, 排放好，但工作粗暴。 b. 先急后缓 ?? ? 工作粗暴。 ?’? ? 油耗? , 排放差。 c. 先缓后急 ?? ? 工作柔和。 ?’? ? 油耗? , 排放好, 尽量采用，但很难做到。 （五） 喷油嘴 1 、孔式喷嘴 主要用于直喷式燃烧室中。 孔数: 1～5个，? = 0.25～0.8 mm。 雾化好，但易阻塞。孔数越多，雾化越好，但也易阻塞。 2、 轴针式喷嘴 主要用于分隔式燃烧室中。 ? = 1～3 mm，通道间隙 ? = 0.025～0.05 mm。 雾化差，但有自洁作用，不易阻塞。 三 气流运动对混合气形成的影响 （一） 气流运动的作用 （二） 气流运动 1、 进气涡流 使进气气流相对于气缸中心产生一个力，形成涡流。 （1） 切向气道 特点: 气道母线与气缸相切。 优点: 结构简单，气流阻力小 缺点: 涡流强度对进气口位置敏感。 （2） 螺旋气道 特点: 进气道呈螺旋型。 优点: 能产生强烈的进气涡流。 缺点: 工艺要求高，制造、调试难度较高 （二） 气流运动 2 挤气涡流 活塞上行: 将活塞顶隙的气体挤出流向燃烧室中，形成挤气涡流。 活塞下行: 燃烧室中的气体流向活塞顶隙处，形成反涡流。 挤气间隙? ? 挤气涡流强度? 挤气面积? ? 挤气涡流强度? （二） 气流运动 3 燃烧涡流 燃烧在燃烧室中产生压力差，形成燃烧涡流。 尤其是分隔式的涡流室型燃烧室，气缸盖内的副燃烧室中的燃料燃烧后，高压混合气流和火焰高速喷向活塞顶部的主燃烧室中，由于主燃烧室的导向作用，形成燃烧涡流，或称二次涡流。 （三） 热混合作用 1 刚性涡流 涡流中心质点速度为零，越向边缘速度越大。 2 势涡流 涡流中心质点速度最大，压力最小。越向边缘速度越小，压力越大，壁面处速度为零。 （三） 热混合作用 3 热混合作用 涡流中的质点受两个力作用，离心力使质点向外运动，压差力使质点向中心运动。 若 ?’ — 质点密度，? — 空气密度。 当 ?’ = ? 时，— 质点作圆周运动。 当 ?’ ? 时，— 离心力为主，质点呈螺旋形向外运动。