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整车平顺性分析 梁健 坚持 目录 前言 平顺性评价方法和标准 路面随机振动特性 汽车振动仿真模型建立 单质量振动系统仿真分析 平顺性试验简介 平顺性影响因素和改进措施 坚持 1. 前言 平顺性主要研究频率范围0.5~25Hz的振动。 平顺性评价主要方法是乘员舒适成度。 现在开发车型平顺性工作差距。 分析流程 路面激励 功率谱密度 悬架系统 传递函数 座椅响应 功率谱密度 加速度均方根 平顺性评价 等效均值 主观评价 坚持 2. 平顺性评价方法和标准 2.1. 人体对于振动的反应 驾驶员坐姿受振模型 各个方向的频率加权函数 各个方向轴加权系数 GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 坚持 2.2. 平顺性评价指标 参见GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》计算方法 2.2.1 根据加速度时间历程的计算方法 加权加速度均方根值 坚持 2.2. 平顺性评价指标 2.2.2 根据功率谱密度函数的计算方法 加权加速度均方根值 2.2.3 总加权加速度均方根值 坚持 2.2. 平顺性评价指标 2.2.4 加权振级计算 为参考加速度均方根值 坚持 2.2. 平顺性评价指标 2.2.5 分析评价指标和主观评价的关系 主观评价 小于0.315 110 没有不适 0.315~0.63 110~116 有一些不适 1.5~1.0 114~120 相当不适 0.8~1.6 118~124 不适 1.25~2.5 112~128 很不适 大于2.0 126 极不适 坚持 3 路面随机振动特性 GB7031《车辆振动输入——路面平度表示方法》 3.1空间频率功率谱密度 路面位移功率谱密度计算式： 空间频率、波长 参考空间频率 参考路面功率谱密度值 频率指数 坚持 3 路面随机振动特性 路面速度功率谱密度计算式： 路面加速度功率谱密度计算式： 坚持 坚持 3 路面随机振动特性 3.2时间频率功率谱密度 时间频率计算： 时间频率功率谱密度计算： 坚持 4 汽车振动仿真模型建立 坚持 4 汽车振动仿真模型建立 坚持 5 单质量振动系统仿真分析 5.1 单质量系统自由振动方程 5.2 单质量系统的传递函数 坚持 5 单质量振动系统仿真分析 坚持 5 单质量振动系统仿真分析 坚持
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