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项目二城市轨道交通车站练习题 一、填空题 1．站后折返的不足是列车折返时间较长。 2．车站采用的站台型式绝大多数为岛式站台与侧式站台两种。 3．地铁车站站厅主要功能是集散客流兼客运服务等。 4．在单线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界，车站，外方是区间，内方属于车站。 5．按照站内各个车场相互位置配列的不同，车站又可分为横列式、纵列式和混合式等类型。 6．车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间。 7．警冲标是信号标志的一种，设在两会合线线间距为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。 8．客运站上，旅客、行包、交通车等的流动行驶路线通常称为流线。 二、选择题(不定选项) 1．(A)是设在两种不同行车密度交界处的车站。 A 区域站 B 终点站 C 换乘站 D 中间站 2．地铁站台有效宽度主要根据(ABCD)等因素综合考虑确定。 A 站台型式 B车站远期预测高峰小时客流量大小 C 列车运行间隔时间 D 结构横断面形式 3．地铁(C)站台面积利用率高，可调剂客流，乘客有乘错车的可能 A混合式 B侧式 C岛式 4．站厅位于(D)的布置方式常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。 A车站上层 B 车站两侧的上层或下层 C 车站两侧 D车站一端 5．连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路为(D)线。 A 到发 B 牵出 C 调车 D 正 6．股道有效长度的起止范围由下列(ABCD)等因素确定。 A 警冲标 B 道岔的尖轨尖端 C 出站信号机 D 车档 7．铁路客运站客运的业务包括(ABCD) A 客票发售 B 行包保管和交付 C 邮件装卸和搬运 D 行包托运 8．铁路车站按技术作业分类可分为(BCD)。 A客运站 B区段站 C 编组站 D 中间站 三、判断题 1．选择车站位置时，在有条件时应优先选用偏路口站位。(×) 2．列车经由站后渡线折返时具有列车空走少，折返时间较短的优点。(×) 3．地铁车站技术设备用房主要包括站长室、行车值班室和业务室等。(√) 4．地铁车站主要出入口应朝向地铁的主客流方向。(√) 5．道岔编号方法，用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。(×) 6．在双线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界，外方是区间，内方属于车站。(×) 7．股道编号方法是按站内正线规定用阿拉伯数字编号，站线用 罗马数字编号的原则编号。(×) 8．线路有效长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。(×) 9．铁路客运站站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋(广厅、售票厅、候车厅、行包房等)、技术办公房屋(运转室、站长室、公安室等)以及职工用房等。(√) 四、简答题 l 、地铁车站岛式站台与侧式站台各有何优缺点? 岛式站台：优点：站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等。 缺点：站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。 侧式站台：优点：侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，造价低，改建容易。 缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥、车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。 2．地铁车站建筑一般由哪几部分组成? 由（1）乘客使用空间（2）运营管理用房（3）技术设备用房（4）辅助用房 3．地铁车站有何主要功能? 车站是客流集散的场所，它具有供乘客乘降、换乘的功能 4．铁路车站的定义及作用是什么? 是线路上供列车到、发、折返的分界点， 是客运部门办理客运业务和各工种联劳协作进行运输生产的基地， 是乘客的起始、终到、换乘的地点， 是运输企业与服务对象的重要联系环节。 5. 画出站前折返线(采用交叉渡线)示意图并分析其优缺点。 优点：列车空车少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可以缩短停站时间，减少费用。 缺点：出发列车和到达列车存在着进路交叉，影响行车安全，客流量大时，站台秩序会受到影响。 项目三 车辆练习题 一、填空题 1．某地铁列车编组形式为一A*B*C=C*B*A一，其中“一”表示自动车钩，“*”表示半永久性牵引杆，“=”表示半自动车钩。 2．新型的城市轨道交通车辆车体采用大断面铝合金型材和机械紧固模块化组合结构。 3．空气制动机是以压缩空气作为制动原动力，自动式空气制动机的特点是充风缓解，排风制动。 4．铁路车辆的分类按用途分，有客车和货车两大类。 6．铁路机车车辆采用的制动方式有闸瓦制动和盘形制动。 二、选择题(不定选)